來自比亞迪2022年半年報

從業(yè)務構成來看，比亞迪汽車、汽車相關產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務的收入約 1,092.67 億元，年增 130.31%；手機部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務的收入約 410.7 億元，年減4.78%；占集團總收入的比例分別為 72.55% 和 27.27%。

從新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來看，2022年1~7月，在國內(nèi)新能源汽車市場，比亞迪以80.3萬輛奪得第一，增長幅度292%。據(jù)中汽協(xié)會數(shù)據(jù)，2021上半年，比亞迪新能源汽車市占率24.7%，較2021年增長超7.5個百分點。

比亞迪在疫情中保持了穩(wěn)定的供應鏈。比亞迪在生產(chǎn)電池與芯片等零組件時，相較于其他中國競爭對手如蔚來汽車、小鵬汽車與理想汽車完美應對供應鏈中斷，而且由于比亞迪在其他地方還有工廠，也避開上海因疫情的大封鎖。

比亞迪上半年在研發(fā)投入上持續(xù)增長，上半年投入64.69億元，比去年同期增加46.63%。比亞迪在財報中寫道，作為全球新能源汽車研發(fā)和推廣的引領者，集團于新能源汽車領域擁有雄厚的技術積累、領先的市場份額，并具備了動力電池、電機、電控等新能源汽車核心零部件的技術研發(fā)優(yōu)勢，奠定了比亞迪于全球新能源汽車領域的行業(yè)領導地位。以半導體領域為例，比亞迪積極布局研發(fā)多品類半導體產(chǎn)品，其中 SiC MOSFET 領域，比亞迪旗下的新能源汽車將逐步搭載SiC 電控，使整車性能在現(xiàn)有基礎上實現(xiàn)顯著提升。

比亞迪財報中表示，伴隨內(nèi)部需求收縮、供給沖擊和預期轉(zhuǎn)弱的三重壓力，大眾消費信心不足，房地產(chǎn)持續(xù)下滑，投資亦不及預期，中國經(jīng)濟嚴重偏離正常增長軌道，各類宏觀經(jīng)濟指標突破底線。不過在政府推動政策下，電動車銷量仍在成長。

市場分析人士表示，隨著比亞迪產(chǎn)能擴大滿足積累的訂單，該公司今年可能交付 150 萬至 200 萬輛車，此外更高的銷售價格與更大的生產(chǎn)規(guī)模也應該能提升獲利。

比亞迪加速海外市場的推進，去年一年中，比亞迪開辟了15個國家和地區(qū)市場，與過去幾年的綜合接近。近期，比亞迪搶進日本、泰國與德國等 7 個新市場。海外市場方面，去年底本集團向挪威順利交付「唐 EV」車型，邁出了海外市場的重要一步。今年二月，「BYD-ATTO 3」在澳大利亞市場開啟預售，獲得廣泛關注。此外，「漢 EV」繼進入哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加共和國和 哥斯達黎加后，于期內(nèi)正式登陸巴西，助力本集團乘用車出海業(yè)務布局進一步擴大。本集團插電式混合動力車型出海于 期內(nèi)亦有重大進展，「秦 PLUS DM-i」和「宋 PLUS DM-i」首次斬獲批量訂單，出海哥倫比亞。

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