2019年5月，戴姆勒集團新董事長上任后宣布的第一件事就是“雄心2039”計劃——在2039年實現全供應鏈碳中和。根據該計劃，戴姆勒要截至2039年，在20年內，即不到3個產品周期內，建立一支碳中和的新型乘用車隊。

不光像戴姆勒這樣的巨頭，如今許多歐盟國際買家的招投標書中都明確要求投標企業(yè)提供投標產品的碳足跡報告，并承諾未來3年每年的碳排放下降目標。

德國著名的第三方檢驗檢測認證機構DEKRA德凱正是戴姆勒“雄心2039”計劃的支持者之一，亦是其全球服務供應商。當戴姆勒宣告雄心計劃時，DEKRA德凱總部團隊已經為其準備好了整套解決方案。

DEKRA德凱中國認證與業(yè)務保障總經理韋斌生接受《進出口經理人》專訪時表示：“在碳中和大變革時代，盡早布局碳中和戰(zhàn)略已成為越來越多出口制造型企業(yè)的共識，并希望在此過程中塑造企業(yè)競爭新優(yōu)勢。可持續(xù)發(fā)展、碳減排、碳中和解決方案是我們最近重點發(fā)展的方向，也是DEKRA德凱全球2025戰(zhàn)略的三大支柱之一。從礦石原料到基礎金屬原材料、從N級零部件供應商到一級供應商甚至整車工廠，作為全球領先的檢驗檢測認證機構，在全球范圍內，DEKRA德凱提供供應商產品碳足跡的核算、工廠碳排放的核查以及工廠碳中和的解決方案，率先引領制造業(yè)與供應鏈實現碳減排與碳中和。”

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實現碳中和任重道遠

2020年9月，中國政府宣布在2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和，是經過深思熟慮后作出的重大戰(zhàn)略決策，表明中國已從全球應對氣候變化的積極參與者轉變?yōu)橐I者和主導者。而要實現這一目標，我們任重而道遠。

韋斌生認為，難度主要體現在兩個層面。第一，從能源供給側看，中國的能源結構中80%以上是化石能源。中國能源基礎決定了能源調整任務異常艱巨，盡管目前中國的光伏、風電等可再生能源已經走到了全球前列，但整體占比仍然相對較小。第二，從能源消費側看，改革開放40多年，中國制造企業(yè)長期處于一種相對粗放的發(fā)展狀態(tài)，而走向碳達峰、碳中和是一個龐大且復雜的系統工程，需要企業(yè)轉變發(fā)展觀念，企業(yè)對政策的理解以及技術、資金、人才的儲備等各方面能力都需要大力提升。

工業(yè)企業(yè)面臨的困難，正是DEKRA德凱可以提供支持的所在。韋斌生表示，DEKRA德凱具有技術優(yōu)勢，在歐盟政策解讀、技術解決方案以及國際資格認可等方面積累了豐富的經驗，對于把這些成果從德國總部帶到中國并為中國企業(yè)提供服務非常有信心。目前DEKRA德凱幫助中國出口企業(yè)做差距分析，制定實現碳中和路線圖，提供解決方案，從內部節(jié)能減排降耗降碳到進行設備改造、工藝改進、引進可再生能源，提供全方位專業(yè)服務。

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市場驅動是推動碳中和的重要模式

對于制造型企業(yè)，大客戶驅動、全供應鏈推進的市場模式，將成為一種實現可持續(xù)發(fā)展、碳減排、碳中和的積極力量和重要模式。目前，從各個行業(yè)比較來看，汽車供應鏈領域的驅動力度比較突出。比如，戴姆勒的“雄心2039計劃”、沃爾沃的“2040環(huán)境計劃”。寶馬雖然沒有承諾具體哪一年實現全供應鏈碳中和，但也明確在2025年所有寶馬工廠要實現碳中和，這一趨勢已非常明顯。

“目前我們看到的市場推動是以國際大買家和汽車供應鏈的國外主機廠為主，但是我相信隨著整個供應鏈的推動，從整車主機廠到一級供應商，再到二級供應商，整個供應鏈的推動會很快形成。”韋斌生說。

據悉，DEKRA德凱的碳服務是從環(huán)保開始的。從2016年為北京奔馳做供應鏈環(huán)保合規(guī)審核到2021年為華晨寶馬做供應鏈審核，困擾企業(yè)的環(huán)保合規(guī)問題已逐步得到解決，隨之而來的是碳中和挑戰(zhàn)。DEKRA德凱的服務也從環(huán)保合規(guī)不斷向綠色低碳推進，聚焦國際大買家和汽車供應鏈領域。

國際主機廠的供應鏈涉及各種不同類型的供應商，大到鋼廠鋁廠，小到電子產品以及小規(guī)模的高科技產品，DEKRA德凱會針對不同的類型定制路線圖和解決方案。

“中國企業(yè)從粗放模式轉變?yōu)榈吞寄Ｊ剑?年即便不做技術改造，只做管理措施，減碳空間依然十分可觀，每年可實現5%～10%的節(jié)能降碳。但下一步就要涉及工藝技術改造、工藝方案替代等‘啃骨頭’措施了。”韋斌生說道。

03

企業(yè)須盡早搶占碳中和競爭優(yōu)勢

雖然企業(yè)非常清楚未來必須要走碳中和之路，但考慮到發(fā)展階段的問題，目前一些企業(yè)的處理方式仍然十分現實：它們可能不會過早地投入，而是會挑選一個比較好的時機介入。

盡管目前市場需求還沒有規(guī)模化，但一些頭部企業(yè)早已敏銳地意識到問題所在，并在企業(yè)內部開始制定相應策略。比如，汽車行業(yè)幾家頭部關鍵供應商就已經采取行動。在外部不確定性面前，盡早采取行動實現產品碳中和、企業(yè)碳中和，就會化壓力為動力，最終為企業(yè)搶占競爭優(yōu)勢。

據韋斌生介紹，從2021年開始，就有很多企業(yè)主動找到DEKRA德凱探討解決方案。比如，某集團企業(yè)國內有6家工廠，涉及6種產品，為幾乎所有整車廠供給汽車零部件。他們提出的需求是，第一步要在2022年在國內所有工廠實現碳中和，第二步到2024年所有產品實現碳中和。后者代表從原材料到供應給主機廠的全部產品均為零碳產品。只有這樣，對整車廠來說，才有可能真正做到零碳產品。

綠色低碳也有從市場行為升級為強制法規(guī)的趨勢。近日，歐盟通過碳關稅（CBAM）提案，預計將于2023年開始實行，這意味著今后出口歐盟的產品會面臨碳關稅問題。另外，在德國正式出臺的《供應鏈法》中，可持續(xù)發(fā)展和低碳是重要組成部分，中國的供應鏈被全部納入到這個范疇。以上均表明，企業(yè)需盡早行動，積極做好準備，以在碳中和征途中逐步建立新競爭優(yōu)勢。

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三大布局助力企業(yè)實現碳中和

當下，整個碳市場賽道涌入大量資源，形成了龐大的產業(yè)鏈，各細分賽道頭部正在形成。目前來看，DEKRA德凱的碳服務定位比較清晰。作為第三方機構，其重點在碳技術評估領域發(fā)力，幫助企業(yè)做好碳核查、碳核算，差距分析，以及提供一些解決方案。

韋斌生說：“DEKRA德凱的碳服務十分‘接地氣’，更多立足于企業(yè)微觀層面，幫助企業(yè)解決實際問題。我們更注重企業(yè)的全生命周期，從原來的末端治理前置到源頭控制，再到過程控制，在全流程中幫助企業(yè)大力推進清潔生產、能源改造、生產設備工藝改造和可再生能源使用。”

韋斌生還表示，DEKRA德凱給企業(yè)提供的碳減排方案到最終“啃骨頭”的時候，通常會涉及企業(yè)的能源改造、設備改造、技術改造和技術方案，而這些工程服務DEKRA德凱不一定僅僅依靠自己的力量，而是會發(fā)揮生態(tài)優(yōu)勢，與各領域的專業(yè)領先機構攜手為企業(yè)提供一體化服務。

韋斌生介紹：“總的來說，DEKRA德凱的碳服務整體布局分為3個層面。第一是產品層面，直接涉及出口產品或汽車供應鏈零部件產品，為其提供最基礎的碳足跡報告、碳足跡認證等服務。第二是企業(yè)層面，聚焦制造型出口企業(yè)和汽車供應鏈零部件企業(yè)，將提供更廣范圍的服務，如企業(yè)的碳盤查、供應商的碳披露，以及綠色工廠認證、綠色供應鏈、碳排放的管理體系等。第三是面向開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、城市和政府部門的宏觀層面，提供碳達峰、碳中和的整體解決方案。”

“DEKRA德凱的企業(yè)愿景是不僅成為安全世界里的全球合作伙伴，更是可持續(xù)發(fā)展世界里的全球合作伙伴。在為客戶提供碳服務之外，DEKRA德凱集團也制定了2025年前實現碳中和的重要目標，這是我們企業(yè)自身從可持續(xù)發(fā)展以及碳中和角度做出的表率。集團順利通過了EcoVadis鉑金評級，在可持續(xù)性發(fā)展領域位列前1%。”韋斌生最后說道。