隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，交通流量越來(lái)越大，隨之而來(lái)的是交通事故也越來(lái)越多。事故不僅造成了人員傷亡，而且也造成了高速交通的堵塞，如何快速有效的檢測(cè)、處理這些事件，是迫切需要解決的問題，也要求傳統(tǒng)的高速公路視頻監(jiān)控向智能化發(fā)展。

眾所周知，傳統(tǒng)信息采集模式在路況采集終端設(shè)備方面，一般有一個(gè)供傳輸?shù)?a target="_blank">接口，該接口通過(guò)串口轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備經(jīng)高速公路通信系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等進(jìn)入通信中心（監(jiān)控中心），實(shí)現(xiàn)對(duì)路況信息的采集。這種傳輸模式需依附干線管道為設(shè)備提供電源和傳輸光纜，對(duì)特殊路段如離收費(fèi)站點(diǎn)較遠(yuǎn)的地方，無(wú)法實(shí)現(xiàn)為采集設(shè)備提供電源和傳輸光纜，或者是實(shí)施成本太高。

因此，廣州尚能推出風(fēng)光互補(bǔ)監(jiān)控供電系統(tǒng)，該系統(tǒng)是采用光伏太陽(yáng)能板和小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)作為主要的供電來(lái)源，通過(guò)風(fēng)光互補(bǔ)控制器的轉(zhuǎn)換，將不穩(wěn)定的太陽(yáng)能和風(fēng)能轉(zhuǎn)換成穩(wěn)定的電能，儲(chǔ)存在蓄電池中。再由風(fēng)光互補(bǔ)控制器配合GPRS通信模塊等，對(duì)高速路上的監(jiān)控設(shè)備（球機(jī)、槍機(jī)等）進(jìn)行控制供電，實(shí)現(xiàn)交通路況信息采集。

而現(xiàn)階段，通過(guò)風(fēng)光互補(bǔ)監(jiān)控供電系統(tǒng)在高速公路上，可實(shí)現(xiàn)了交通路況信息采集，徹底改變傳統(tǒng)傳輸與供電模式，真正實(shí)現(xiàn)了哪里需要，哪里就可以實(shí)現(xiàn)交通路況信息的采集。更重要的是，設(shè)備采用光伏太陽(yáng)能板供電和小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)供電，并通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)與管理中心進(jìn)行信息傳輸，把采集到的空氣能見度、氣象（如溫度、風(fēng)向、風(fēng)力等）等信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦芾碇行模M(jìn)行數(shù)據(jù)接收、處理、存儲(chǔ)等。

相較于傳統(tǒng)市電提供給監(jiān)控系統(tǒng)，風(fēng)光互補(bǔ)監(jiān)控供電系統(tǒng)往往具有更大的優(yōu)勢(shì)。

1節(jié)約能源

太陽(yáng)能與風(fēng)能在時(shí)間上和地域上都有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，白天光照強(qiáng)時(shí)風(fēng)小，夜間光照弱時(shí)，風(fēng)能由于地表溫差變化大而增強(qiáng)，太陽(yáng)能和風(fēng)能在時(shí)間上的互補(bǔ)性是風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)在資源利用上的匹配。

2穩(wěn)定可靠

在合適的氣象資源條件下．風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)可提高系統(tǒng)供電的連續(xù)性、穩(wěn)定性和可靠性。

3經(jīng)濟(jì)效益好

監(jiān)控的供電線路的建設(shè)成本很高，隨著道路的延伸，還需要設(shè)升壓系統(tǒng)，所以，在遠(yuǎn)郊的公路監(jiān)控的供電線路成本高，線路上消耗的電能也多。而風(fēng)光互補(bǔ)監(jiān)控不需要輸電線路，不消耗電能，有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

4電源線纜不易被盜

風(fēng)光互補(bǔ)獨(dú)立電源系統(tǒng)是獨(dú)立電源系統(tǒng)，不需要鋪設(shè)外場(chǎng)線纜，減少了被盜的可能。

5屬于國(guó)家大力發(fā)展和推廣的新技術(shù)，擁有國(guó)家政策支持。

目前傳統(tǒng)能源對(duì)環(huán)境的污染十分嚴(yán)重，風(fēng)光互補(bǔ)監(jiān)控供電系統(tǒng)一種新型的綠色環(huán)保電源系統(tǒng)，屬于國(guó)家大力發(fā)展和推廣的新技術(shù)。

審核編輯 黃昊宇