電子發燒友網報道（文/吳子鵬）當前，在智能化、網聯化和電氣化的帶動下，汽車產業正面臨百年未有之大變局。其中，智能化和電氣化已經徹底顛覆了汽車的固有形態，新能源驅動、智能駕駛、智能座艙等成為汽車新的賣點。而隨著網聯化進程不斷深入，汽車將更好地融入交通系統，打造真正的智慧交通。

全球對汽車網聯化發展的重視，讓行業迎來重大的歷史機遇，產業規模快速擴大。根據IHS Markit的預測數據，2022年全球網聯汽車保有量滲透率將達到24%，市場規模將達到1629億美元，約合1.16萬億元人民幣，同比增長約14%。面對巨大的藍海市場，相關廠商如何布局和應對？我們一起聽聽博泰車聯網執行副總裁張毅的觀點。

智能網聯汽車終將走向技術融合

公開資料顯示，博泰成立于2009年，是國內車聯網行業的領軍企業，憑借多年的技術積累及產品交付經驗，已經擁有操作系統、智能語音、硬件、高精地圖以及云平臺等核心技術平臺，并擁全套車聯網軟硬云資質，具備端到端的全套研發能力，為客戶提供全套的產品方案。

我們都知道，對于車聯網技術而言，V2X（vehicle to everything）技術是其中的核心要素，通過整合GPS技術、車對車交流技術、無線通信及遠程感應技術，實現V2V（車與車）、V2C（車與路）、V2P（車與人）、V2I（車與傳感設備）等廣泛的交互內容。當然，隨著汽車EE架構的改變，走向集中式中央計算平臺是大勢所趨。在融合的過程中，智能座艙、智能駕駛、網聯服務等核心功能域都將實現跨域融合，絕大部分計算和控制都將由車載智能計算平臺來完成，各項車載功能實現軟硬件解耦，進一步減少硬件單元之間的線束連接，車聯網技術將遍布智能汽車的每一個功能單元。

張毅表示，目前來看三域融合將是主要的趨勢，所以博泰力求將座艙域跟自動駕駛域結合，自動駕駛域跟車控域結合，座艙域跟車控域結合，同時把一些L2的能力用軟件算法放在里面。未來，座艙的延展邏輯不僅僅是車機屏、麥克風等，車燈、玻璃將來都有可能智能化。所以我們希望和領先的公司合作，把座艙域和車控域做整合。

目前，在智能網聯領域，博泰的業務布局包括先進制造，智能座艙的硬件、軟件、云計算，含國內平臺和國外平臺，基于擎感智能化座艙平臺等自研技術體系，在智能座艙、自動駕駛、整車控制等領域，面向用戶提供軟件應用開發及運營。

張毅指出，博泰如此布局有幾方面的考量。在政策層面，國家對智能汽車的扶持力度不斷提高；在產業層面，智能將成為核心競爭力，汽車“三化”使得產業發展迎來重要變革期和戰略機遇期；在企業層面，智能網聯化快速升級，且新一代座艙會重構OEM和供應鏈的合作模式，這都需要企業快速調整與布局。

對于車聯網技術發展而言，未來的愿景是實現“智能的車”+“智能的路”，無疑目前全球主要國家和地區的重心都放在了讓車更智能這方面，博泰也不例外。張毅認為，智能汽車不僅僅是 A-B點的移動工具，意味著一個全新的未來空間，是“萬物互聯+移動機器人+元宇宙”的集合，將深度融合震動、音響、視覺、嗅覺以及 AR/VR 技術，為車主帶來沉浸式的體驗。

他舉例稱，基于VR設備可實現汽車和元宇宙的深度融合，駕乘人員可以在虛擬世界內玩轉車友社交，比如參與到車主活動、新車發布會。

將更多的科技元素融入車聯網領域，這對車聯網的底層技術——網絡和計算提出了更高的要求。我們看到，為了應對車聯網提出的低延時、大帶寬和高可靠性的通信需求，5G網絡以及“網絡資源虛擬化”技術正在全面鋪開。在計算方面，集中式中央計算架構使得以汽車為單元的邊緣計算呈現爆發態勢，算力快速提升。

在邊緣計算方面，張毅講到，有了強大的邊緣計算，能夠更好的實現V2X，最終實現L5級別的自動駕駛。博泰很早在邊緣計算方面進行研發與布局，目前已經支持V2X的一些相關應用。此外，邊緣的定義是相對的，對于車來說，路側基礎設施可以是邊緣，對于移動設備來說，智能汽車也是一個強大的邊緣設備，博泰也在探索相關的應用場景和技術。

生態布局是車聯網企業的護城河

汽車“三化”給產業帶來了巨大的發展機遇，同時也讓長期以來較為穩定的汽車產業感受到了驚濤駭浪般的沖擊。這其中最為明顯的一點就是，智能網聯汽車對于芯片的需求量倍增。有數據顯示，一顆傳統汽車的芯片用量大約是500-600顆，但智能網聯汽車對芯片的絕對用量在5000顆以上。在過去一兩年的時間內，芯片對于智能網聯汽車不僅體現出了重要性，還有“稀缺性”，嚴重考驗整車廠和方案商等上下游企業的生態深度和穩定度。

張毅認為，缺“芯”風波確實給行業帶來了巨大的挑戰，但這更像是一次壓力測試，優秀的企業需要借此建立自己的芯片產業鏈管控能力。

他指出，構建穩定的芯片廠商合作關系是博泰布局汽車產業鏈上游最核心的內容。博泰與芯片廠商包括高通、NXP、TI、芯擎、芯馳、地平線等均建立了密切的戰略合作關系。典型合作案例如下：

2022年6月，博泰宣布與高通在汽車智能座艙領域基于第四代驍龍座艙平臺的合作，未來雙方將圍繞整車智能化、智能汽車連接功能、SOA架構、駕艙一體以及基于中央控制器的多域融合等領域擴展合作并開發解決方案；

博泰是NXP在大陸的4家主要保供單位之一；

博泰在2020年Q1就已經與TI展開直接采購合作，也是國內Tier1中最先和TI直接采購合作的Tier1之一；

博泰聯合地平線開啟戰略合作，結合汽車市場的智能化需求，共同開發面向未來的平臺級領先產品。

當然，正如我們提到的，智能網聯汽車單車芯片用量超過了5000顆，種類涉及到了數百種，各種原因造成的突發性缺芯極大地考驗著相關企業的供應鏈彈性。張毅介紹稱，博泰已經建立起高效快速的應急物流機制。在對接客戶方面，打通供應鏈與商務，同步對接客戶，并針對客戶需求制定短、中、長期風險物料儲備，同時通過每月兩次產銷會，分析提出芯片需求指導，并小批量、精細化管理確保滿足所有客戶需求；在供應鏈管理方面，博泰成立芯片采購組，打通采購與供應鏈信息，并設置24小時掃貨提醒，同時研發層面成立了替代物料小組，并且全都得到了財務方面的專項資金支持。

汽車產業鏈的下游便是整車廠，智能網聯是整車廠未來發展的重要方向，無論是新勢力車企，還是傳統車企，對此都持近乎完全的開放態度和擁抱姿態。根據張毅的描述，博泰與主機廠深度綁定，建立的深度合作關系包含股權合作、戰略合作、共建聯合研發中心等。通過與主機廠的深入合作，在新車型定義之初就參與其中，設計好商業模式與產品分類，雙方共同建立聯合運營研發中心、共享研發成果，助力傳統車企形成新造車的核心能力，促進終端用戶和軟件利潤的線性增長，確保終端用戶帶動汽車實現幾何銷量增長。

當然，完整的智能網聯汽車生態鏈絕不僅僅只是芯片廠商和整車廠，還有中游的系統級廠商，這里面包括傳統汽車產業里的Tier 1、Tier 2級別的元器件供應商，也有控制系統、通信系統、執行系統等系統級方案提供商，從定位來看，博泰的定位也是產業中游。

張毅表示，博泰也在積極推動橫向生態的擴展，已與國內知名ICT廠商展開合作，在智能座艙、智能車燈、AR-HUD、高精度地圖與下一代通訊技術等領域均建立了深度合作關系，通過賦能傳統零部件廠商智能化轉型，促進核心技術更快地產業化落地，幫助OEM與ICT實現深度融合。

他認為，車智能網聯升級，帶來了供應關系的變革，還有業務模式的劇變等等。“單打獨斗”的時代結束了，以信譽為基礎的利他時代開啟了。未來將會產生很多種合作模式，包括代工的模式、硬件的模式、軟件的模式，Tier0到Tier2的模式、聯合研發的模式，互相參股的模式，投資的模式，合并收購的模式，以及專利聯盟的模式等。

在與張毅的交流中，他提到了非常多的生態伙伴、客戶合作案例，在此簡單羅列幾個：

與亞馬遜云科技攜手，加速中國車企拓展海外市場、國際車企落地中國，提供車聯網云計算軟件產品及服務、汽車智能網聯整體解決方案。

與黑莓達成戰略合作，以博泰智能數字座艙集成黑莓的IVY?，用于開發數據驅動的車載服務；

與“地平線”、“毫末智行”等自動駕駛企業建立了深度合作關系；

與一汽智能網聯開發院聯合成立天權智能實驗室；與東風聯合成立東風創新設計中心；

與T3科技-中汽創智達成戰略合作等

……

“我們的愿景是引領智能汽車極致體驗，重構移動空間生活方式，把車的空間與商業模式探索出來，更重要的是整個行業都要開放，只有開放合作大家才能做的更好。”張毅說到。

智能網聯需要原始創新

面向未來，對于智能網聯汽車，我們能夠很清晰地看到一些產業趨勢。比如在當前方案商和整車廠大力布局的智能座艙方面，中控屏和儀表盤等逐漸實現大屏化以及一芯多屏；觸控、語音、人臉識別、手勢控制等多模態人機交互將會逐漸普及；HUD將會更加細化，延伸出C-HUD、W-HUD和AR-HUD等。在駕駛操作方面，無疑自動駕駛的等級會越來越高。在出行方面，“智能的路”以及車路協同將合力打造真正的智慧交通。

張毅認為，要達成這些愿景和趨勢，車聯網行業需要原始創新，更需要掌握自己的核心技術。作為老牌的車聯網方案供應商，創新是博泰的DNA，從全球首個3G車聯網（2010）、全球首個OTA系統（2011）、全球首個地圖在線更新（2012）等一些列創新軌跡來看，博泰也在引領創新。

“成立十三年來，博泰車聯網持續每年投入大量資金進行專利申請與專利維護，累積申請超過6000項知識產權，發明專利占比超過85%，在OLED、自動駕駛域、座艙域、軟件云、操作系統（QNX、LINUX、安卓、OpenHarmony）、智能零部件（車燈、智能表面等）等領域積累了豐富的技術經驗并完成了全面的產業鏈布局。”他在此講到。

目前，博泰客戶覆蓋豪華、合資、自主等近30個汽車品牌、近百款車型，200余個車款迭代，業務覆蓋30個以上國家和地區，提供智能化車載信息服務系統研發、制造以及后期配套服務。“博泰將更加專注于汽車產業的數字化發展，站在行業整體視角下，以‘利他’思維幫助車企提升核心競爭力。并與更多OEM、傳統零部件企業開拓全新局面，攜手合作共贏，以持續不斷地創新賦能，推動中國汽車產業發展。”張毅最后說。