無線 （OTA） 技術在當今的汽車中變得越來越普遍。通過與云中的服務器進行雙向無線連接，它可以處理更新和數據收集。

但是，當然，車輛不僅僅是一種設備。為了將它們連接到中央服務器，我們需要端到端網絡來定義車內所有ECU和傳感器之間的數據路徑。

構建這樣的數據路徑所提供的價值是顯而易見的。召回成本、生命周期車輛健康管理、診斷、預測分析、效率或自動駕駛都隨著互聯性而提高。客戶保留、通過售后升級和按需功能創造的新收入是額外的好處。

車載網絡（IVN）是互聯汽車的核心。獨立的技術領域將被限制在歷史中 - 未來是與每個設備進行通信鏈路的途徑。

然而，車載網絡的確切拓撲結構和技術是一個備受爭議的話題。我們完成了MOST嗎？汽車中有多少將使用以太網？以太網 AVB 是否有一席之地，或者我們是否需要 TSN？偉萊的地方在哪里？林？將來會擴張還是后退？如果我們從整個行業的角度來考慮這個問題，我們的答案必須是“以上所有”，至少在未來幾年是這樣。在整個行業中，我們應該尋找將混合IVN環境和多種網絡技術集成到功能性汽車系統中的方法。

隨著網絡技術的選擇不斷發展，當今市場也在不斷發展，我們必須將混合IVN環境與多種網絡標準集成在一起。挑戰在于創建單個OTA管道，即使我們還不能就通用網絡或操作系統達成一致。

一種常見的 OTA 消息傳遞協議

答案在于一種架構方法，該方法消除了當今汽車中存在的各種網絡，總線，操作系統甚至設備的獨特差異。為了標準化OTA管道，我們必須實現一個位于網絡或總線接口級別之上的通用消息協議，同時具有必要的組件來傳達在云中的服務器之間完成交易所需的信息，以及具有客戶端的車載架構來掌握OTA流程，以及抽象ECU的代理， 傳感器或其他邊緣設備。

圖 1：eSync OTA 數據管道標準化了車載客戶端代理架構。

自動化 IVN OTA 集成

這種標準化橋接了異構IVN環境，為許多跨平臺集成功能創建了一條途徑，例如跨所有連接設備的設備映射（或拓撲樹）。它用自動詢問方法取代了困難的手動樹映射過程，適用于所有具有通用方法的設備。

添加和刪除功能，甚至設備，成為一個直接且易于完成的消息傳遞過程，無需進行重要的集成工程 - 在開發期間，部署時和交付后。這可以通過安全和完整的資產庫存管理實現更快的部署和設備包功能增強。

分配 OTA 工作負載

標準化客戶端-代理體系結構產生的另一個機會是并行任務。大部分OTA任務工作可以由代理完成，分布在整個汽車中，而不是在單個OTA主設備中。由于服務器擁有有關每個代理的OTA功能的所有信息，因此可以為每個設備報告的重建資源構建增量文件。客戶端可以將這些增量通過 IVN 推送給代理，代理并行執行其重建和重新刷新。這縮短了多ECU更新的車輛停機時間。在服務器上擁有所有信息的相同概念也允許加密到達邊緣設備以增強安全性。

IVN集成得到改進，通過使用通用消息傳遞協議的分布式客戶端代理架構，提高了對車輛拓撲和資產修訂管理的認識。所有設備、網絡和操作系統在服務器中顯示為一組統一的代理。

人們越來越認識到，OTA必須覆蓋汽車中的所有可編程設備。但今天，專有OTA方法的激增令人眼花繚亂。現在是時候讓業界探索如何構建從云到汽車終端設備的通用數據管道了。這是eSync聯盟的基本原則，eSync聯盟是由植根于汽車行業的公司組成的開放貿易協會。

審核編輯：郭婷