電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）智能座艙，是汽車智能化概念中的核心之一，在自動駕駛之外，作為影響著乘客乘坐體驗(yàn)的關(guān)鍵，智能座艙正在成為汽車中越來越重要的一部分。

雖然很多人認(rèn)為，智能座艙只是車上安裝了更大的屏幕，將大號智能手機(jī)或平板電腦搬到汽車上，但其實(shí)實(shí)現(xiàn)“智能”，并不是簡單地增加屏幕就可以實(shí)現(xiàn)。智能座艙的最終目的，就是為駕駛員或乘客，提供更加智能化的功能操作、更加舒適的駕駛/乘坐體驗(yàn)、同時(shí)保障駕駛安全。

所以，下面我們回顧汽車智能座艙的發(fā)展歷程，從每一步突破來探討智能座艙未來會往哪些方向發(fā)展。

汽車座艙發(fā)展歷程

最早期的汽車，只有機(jī)械機(jī)構(gòu)，一切操作都需要人手利用機(jī)械傳動來完成。比如最簡單的發(fā)動引擎，最初是用人力拉動繩子帶動發(fā)動機(jī)的啟動飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)，從而啟動發(fā)動機(jī)。而最基礎(chǔ)的啟動發(fā)動機(jī)這一步驟，在世界上第一輛汽車誕生十多年后，1897年博世推出了汽車磁力發(fā)電機(jī)點(diǎn)火裝置，終于擺脫了人力啟動發(fā)動機(jī)。

隨后的數(shù)十年間，博世陸續(xù)推出了啟動電機(jī)、柴油噴射系統(tǒng)、車載收音機(jī)、車載喇叭等產(chǎn)品，繼續(xù)提升座艙的電氣化水平。1924年雪佛蘭生產(chǎn)了全球第一輛配備了車載收音機(jī)的汽車；1965年，摩托羅拉和福特聯(lián)合開發(fā)了一套安裝在汽車上的磁帶播放器，于是從此可以在汽車上自由選擇播放歌曲；同時(shí)，伴隨著CD的流行，1985年汽車上也首次搭載了CD播放機(jī)。

其實(shí)也可以看出，與如今的大屏幕類似，汽車的座艙功能，確實(shí)是基于中控臺而發(fā)展起來的。隨著各種電子技術(shù)的發(fā)展，汽車的電子配置也越來越多，各種各樣的控制按鈕也被集成到中控臺上。當(dāng)回顧20世紀(jì)八九十年代的高端豪華車型時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)密密麻麻的控制按鈕就是那個年代“科技感”和“智能”的表現(xiàn)。

進(jìn)入21世紀(jì)后，單色的液晶屏開始興起，開始被用于儀表盤的信息顯示、中控臺的時(shí)間顯示等等。當(dāng)然，后來LCD屏幕的迅速發(fā)展，也為汽車座艙帶來新一輪革命，汽車中控開始采用顯示面積更大、分辨率更高的彩色屏幕，同時(shí)為汽車座艙內(nèi)娛樂帶來了更多可能。

在屏幕的加入后，帶來了車載導(dǎo)航、藍(lán)牙連接、視頻播放、MP3音樂等更多功能。不過在這個階段，車內(nèi)的屏幕除了可以與車內(nèi)音箱進(jìn)行聯(lián)動之外，幾乎是獨(dú)立與汽車而存在的。也因此出現(xiàn)了各種不同品牌的廠商針對不同車型推出第三方的中控娛樂模塊。

而在2015年之后，超大尺寸的中控屏、以及全液晶儀表盤開始成為潮流。比如特斯拉在2016年推出的Model 3上，將“化繁為簡”做到了極致，連儀表盤上的車輛行駛信息，都集中到了中控屏幕上，幾乎取消了中控臺上一切實(shí)體按鍵。

這種做法的背后，是得益于汽車電子架構(gòu)的進(jìn)一步集中化，汽車座艙內(nèi)外的電子模塊，都可以通過中控屏才進(jìn)行控制。目前智能座艙的其中一個重要趨勢就是在交互上簡化，減少物理按鍵操作，增加觸摸以及語音等交互。

另一方面，汽車電子架構(gòu)的進(jìn)一步集中化，給到了軟件更大的發(fā)揮空間，通過不同硬件搭配實(shí)現(xiàn)的功能，比如懸掛、避震等影響乘坐舒適性的硬件，或者影音體驗(yàn)搭配車內(nèi)燈光、音響等不同硬件共同實(shí)現(xiàn)的體驗(yàn)，都可以通過軟件OTA升級而進(jìn)行體驗(yàn)的提升。但顯然，智能座艙的未來還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。

目前智能座艙定義還未統(tǒng)一

從單純的代步工具到如今逐漸向“第三空間”轉(zhuǎn)變，智能座艙在定位的轉(zhuǎn)變下，無疑會迎來革命性的改變。首先是從單純的座艙電氣化，發(fā)展至智能階段，即從自動駕駛、人機(jī)交互方面，汽車座艙更加像一個智能助手，通過多種交互方式讓智能助手代替人去完成各種操作。而所謂的“第三空間”，這個階段的智能座艙，可能是駕駛方面完全交由汽車本身，座艙內(nèi)的乘客無需再關(guān)心駕駛，車內(nèi)成為一個放松、娛樂的空間。

但目前來看，智能座艙涉及的技術(shù)以及涉及的設(shè)計(jì)理念多樣，業(yè)界對于“智能座艙”幾乎是各有各的理解，這從各大新勢力或傳統(tǒng)車企打造的智能座艙產(chǎn)品中也能夠看出。

比如最近百度旗下集度汽車發(fā)布的ROBO-01量產(chǎn)版車型，在交互上激進(jìn)地取消了門把手、中控按鈕等大部分物理操控，只保留了方向盤上的一些機(jī)械按鈕。但與此同時(shí)，集度將語音控制覆蓋到100%的用車場景，并支持毫秒級的全離線智能語音交互，做到“可見即可說、可觸即可控”。

小鵬也與集度類似，是最早在車內(nèi)座艙以語音交互為核心優(yōu)勢之一的新勢力車企。實(shí)際上，語音技術(shù)也是目前各大車企關(guān)注的交互重點(diǎn)，融合AI技術(shù)的智能語音，可以識別更多不同場景下用戶的需求，更好完成用戶指令。

另一方面，也有廠商通過一些差異化的交互來創(chuàng)造更豐富的人機(jī)交互體驗(yàn)，比如蔚來通過在中控臺上添加一個NOMI機(jī)器人，令語音助手具象化，擁有生動的表情以及實(shí)體的形象。

在語音之外，也有其他車企的概念是將智能座艙打造成移動家庭空間，比如理想旗下的車型，極其重視后排乘客體驗(yàn)，通過更多的娛樂、生活場景的配置帶到智能座艙內(nèi)，比如后排的顯示屏、冰箱、桌板等，同時(shí)重視后排乘客的語音命令，來提升車內(nèi)乘客的使用體驗(yàn)。

但我們從另一個角度來看，智能座艙其實(shí)在某種程度上，也受限于自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)智能座艙時(shí)，除了考慮到乘客的體驗(yàn)，其實(shí)駕駛員的角色依然是需要照顧到的。比如信息顯示上，智能座艙內(nèi)的屏幕顯示如何減少對駕駛者的影響，AR-HUD等需要顯示哪些重要內(nèi)容等。

當(dāng)然，對于智能座艙而言，體驗(yàn)的提升需要AI的加入，而芯片算力就是最基礎(chǔ)的底座。在高通8155橫掃一眾新老勢力車企之后，未來地平線、芯馳、芯擎科技、黑芝麻等國內(nèi)芯片廠商，以及聯(lián)發(fā)科、英特爾、AMD、三星、瑞薩、恩智浦等老牌半導(dǎo)體廠商紛紛加入智能座艙的戰(zhàn)場中，這也將會進(jìn)一步推動智能座艙加速往“第三空間”發(fā)展的進(jìn)程。但在發(fā)展過程中，或許未來智能座艙的定義還將向新的方向邁進(jìn)。