人們越來越意識到軍方依賴GPS數據所帶來的潛在漏洞，這推動了對新部署方法的需求，這些方法用于檢測GPS威脅，并在沒有GPS的環境中向作戰人員提供位置，導航和定時（PNT）信息。

來自 GPS 的數據不僅用于提供位置和地圖信息;它還提供用于任務同步和無數其他活動的關鍵時間信息。如果提供GPS的衛星無法運行，或者地形條件使數據不可用，則許多機載地面車輛系統都將感受到其影響。為了彌補GPS數據的損失，并提供一種替代資源，以便在對手試圖提供欺騙性PNT數據時使GPS數據可信，系統設計人員開始提供提供補充PNT數據的子系統。地面GPS接收機應用模塊（GB-GRAM）、慣性導航系統（INS）、芯片級原子鐘（CSAC）和其他互補的PNT服務相結合，使作戰人員能夠幫助建立有保證的PNT真相。

地面車輛上依賴GPS的能力的普及是美國陸軍VICTORY（用于指揮，控制，通信，計算機，情報，監視和偵察/電子戰（C4ISR / EW）互操作性的車輛集成）計劃背后的關鍵因素。在整個地面車輛車隊中推廣符合VICTORY標準的架構所尋求的結果之一是消除了從當今地面車輛外部萌芽的GPS天線森林，每個天線都致力于支持單個煙囪子系統。由于VICTORY支持平臺電子子系統之間的基于網絡的數據共享，因此可以將車輛上的GPS天線數量減少到一個。

“附加”方法

為了在拒絕GPS的環境中提供有保證的PNT（A-PNT）服務，最近出現了兩種相互競爭的方法。在一種方法中，車輛的選擇性可用性反欺騙模塊防御高級GPS接收（SAASM DAGR）單元提供車輛基于串行的ICD-GPS-153兼容服務，安裝在一個獨立的設備中，該設備被包圍在平臺的內壁上。在這種情況下，添加補充 PNT 服務（如 CSAC 或 VICTORY 網絡）可能需要將擴展夾層組件連接到設備。

此外，在這種方法中，為了提供確保A-PNT所需的INS功能，需要一個單獨的第三方外部單元，這進一步增加了車輛的尺寸，重量和功率（SWaP）負擔。更重要的是，由于DAGR設備暴露在座艙環境中，而不是封閉在不顯眼的堅固底盤中，因此與車輛天線和GPS相關子系統通信所需的大量電纜也暴露在外。

另一種方法？

提供A-PNT的另一種方法利用了已經駐留在車輛中的開放式商用現貨（COTS）線路可更換單元（LRU）的預先存在的空間要求。這種方法將A-PNT功能基本上注入到現有底盤中，與螺栓固定解決方案相比，具有引人注目的優勢。這樣的LRU可以通過緊密集成GB-GRAM，INS，CSAC和其他補充PNT服務來支持A-PNT，以幫助在現有機箱中建立A-PNT真相。與 DAGR 螺栓固定方法相比，將 A-PNT 集成到已經駐留的 LRU 中消除了整個支架式 DAGR 接收器設備，無需單獨的獨立 INS 子系統，并消除了 DAGR 的所有裸露電纜。

用于托管 A-PNT 的現有 LRU 方法不占用額外的車載空間，只需要對車輛進行最小的配置更改。這種開放式架構方法還通過實現經濟高效的增量升級來降低總體擁有成本，減輕了后勤負擔，并為技術插入提供了 COTS 路線圖。使用基于 COTS 的 LRU 設計可簡化其他先進技術 A-PNT 服務的部署。例如，它簡化了從GB-GRAM到M-CODE（軍事代碼）GB-GRAM的升級。

Curtiss-Wright基于COTS的數字灘頭（DBH）產品系列就是這種方法的一個例子。

審核編輯：郭婷