在保時捷和大眾的設計中，800V的系統需要向前兼容400V的快充樁，也就是說車里需要配置一個兼容性的升壓系統， Taycan在設計的時候，在整車系統里面考慮了多個電壓系統，包括800V（動力電池）、400V、48V和12V（LFP電池）。這里就需要多個DCDC進行轉換，要把電壓轉化為400V、48V和12V。而很關鍵的設計，是這個充電泵。

▲圖1.Taycan內的400V到800V的升壓系統

Part 1高壓升壓器的設計考量

Taycan的400V升800V高壓的充電器工作原理有點復雜，實際的想法是做一個獨立的系統，工作原理是一個充電泵，通過高頻的切換把電壓泵上去翻倍的策略來做的，特點是不需要線圈，直接告訴外部的直流充電站1/2的實際需求電壓，然后通過電壓泵拉回來。充電泵的原理采用60Hz的控制頻率，先讓電路總為C1和C2充電，然后通過C1和電壓源串聯，讓輸出電壓的兩倍減去二極管的壓降。

▲圖2.400V=>800V的電壓泵

這個是它的基本原理，好處是這個400V到800V是獨立的部件系統，并不使用原有的動力總成的部件，專物專用。

Part 2具體設計方案

從部件設計來看，這個產品輸入電壓氛圍260-430V低壓段（升壓）和470V-870V高壓段（旁路），對應的輸出電壓范圍主要取決于電池的需求，而整個功率范圍是50-150kW。

▲圖3.升壓部件的參數規格

這里最主要的部件是里面的功率模塊和電容兩部分，配合使用一個EMI的濾波電容。

▲圖4.升壓部件內部的主要元件

在這個部件里面，由于存在升壓和旁路兩種模式，所以就需要和PDU整合在一起，整個邏輯控制部分是圍繞Aurix來進行的，下面黃色部分，都是帶高壓的。綠色部分的是控制部分（低壓），這個系統架構也是和電池系統配合動作的。

▲圖5.具體的設計原理

如下圖所示，外部的直流電壓輸入以后，進入主EMI的濾波器，然后連接直流電容（C1和C2），配合IGBT模塊（開關和二極管）以后可以順利的升壓。

▲圖6.功率部分概覽

小結：這個400V到800V的升壓系統，對于很多的800V系統來說是一個挺好的設計，主要是和原有的系統解耦，整個設計可靠性比較高。時間比較緊，先寫這么多吧。

審核編輯：湯梓紅