電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）當(dāng)前，汽車(chē)座艙在交互方面已經(jīng)發(fā)生了巨大的改變，從傳統(tǒng)座艙旋鈕和觸屏的方式，演化到智能座艙語(yǔ)音、手勢(shì)、動(dòng)作捕捉等更為人性化的交互方式。同時(shí)，智能座艙為了給駕乘人員帶來(lái)更好的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)和反饋，也會(huì)在音響系統(tǒng)方面大幅改進(jìn)。

綜合而言，目前聲學(xué)系統(tǒng)在智能座艙的應(yīng)用主要分為兩個(gè)方面，其一是智能語(yǔ)音交互，其二是沉浸式音響系統(tǒng)。

智能座艙的語(yǔ)音交互系統(tǒng)

智能座艙的語(yǔ)音系統(tǒng)被稱(chēng)為VOS（語(yǔ)音操作系統(tǒng)），主要負(fù)責(zé)座艙內(nèi)用戶(hù)和車(chē)機(jī)的語(yǔ)音交互。在系統(tǒng)架構(gòu)上，VOS系統(tǒng)分為車(chē)機(jī)和算法兩部分。VOS系統(tǒng)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)包括車(chē)云兩端。車(chē)端和駕車(chē)人員直接交互的模塊叫做對(duì)話系統(tǒng)（DS），其主要由麥克風(fēng)陣列、喚醒模塊、音頻處理模塊組成。為了實(shí)現(xiàn)更好的語(yǔ)音交互體驗(yàn)，DS的音頻處理模塊功能非常豐富，包括AEC、VAD、音頻壓縮、喚醒詞識(shí)別、聲源定位等。

VOS的云端部分主要用于實(shí)現(xiàn)在線語(yǔ)音功能，包括在線ASR識(shí)別、對(duì)話服務(wù)以及實(shí)時(shí)信息同步等。

當(dāng)然，上述功能的實(shí)現(xiàn)都離不開(kāi)算法的支持，算法是智能座艙VOS的靈魂。對(duì)于算法而言，兩種類(lèi)型的數(shù)據(jù)最為關(guān)鍵。一種是原始訓(xùn)練數(shù)據(jù)，主要用于實(shí)現(xiàn)VOS系統(tǒng)的各種功能定義和喚醒，以及打造喚醒詞庫(kù)；另一種是用戶(hù)的個(gè)人數(shù)據(jù)，這是系統(tǒng)算法逐漸體現(xiàn)私人定制屬性的關(guān)鍵所在，一般VOS系統(tǒng)會(huì)不定期地采集、標(biāo)注用戶(hù)數(shù)據(jù)，結(jié)合系統(tǒng)大數(shù)據(jù)不斷提升VOS系統(tǒng)的智能化水平。

從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，智能座艙VOS系統(tǒng)已經(jīng)逐漸從雙音區(qū)變化為四音區(qū)，在駕駛員、副駕、后排左側(cè)和后排右側(cè)四個(gè)區(qū)域都能實(shí)現(xiàn)很好的定位識(shí)別，通過(guò)聲源定位的方式鎖定當(dāng)前發(fā)布指令的音區(qū)。在此基礎(chǔ)上，廠商在逐漸嘗試對(duì)VOS系統(tǒng)進(jìn)行“喚醒連說(shuō)”，也就是用戶(hù)在喚醒系統(tǒng)之后可以不用等待系統(tǒng)反饋音，而是將喚醒詞和指令同時(shí)說(shuō)出。此外，部分VOS系統(tǒng)也在嘗試無(wú)喚醒詞下達(dá)指令以及離線指令識(shí)別，當(dāng)然這些創(chuàng)新功能對(duì)車(chē)機(jī)硬件的智能化水平要求也比較高。

智能座艙的音響系統(tǒng)

當(dāng)然，目前的智能座艙不僅會(huì)聽(tīng)回答，也會(huì)說(shuō)會(huì)唱。也就是說(shuō)，現(xiàn)階段的車(chē)載聲學(xué)系統(tǒng)不僅僅是簡(jiǎn)單的交互，而是要打造隔音靜謐性、環(huán)繞式座艙體驗(yàn)，讓駕乘人員感受到沉浸式的聽(tīng)覺(jué)盛宴。以騰訊TAI4.0智能座艙解決方案為例，其中兩個(gè)亮點(diǎn)功能是全民K歌車(chē)載版以及騰訊愛(ài)趣聽(tīng)，后者是業(yè)內(nèi)首個(gè)融合音樂(lè)、相聲、視頻、新聞、K歌、長(zhǎng)音頻等多內(nèi)容的車(chē)載娛樂(lè)產(chǎn)品。

豐富的軟件功能就需要硬件來(lái)搭配，這也就推動(dòng)了智能座艙音響系統(tǒng)的大升級(jí)。智能座艙音響系統(tǒng)的第一階段是智能音樂(lè)座艙，目前小鵬P7、AION LX、領(lǐng)克05等車(chē)型都在主打這一理念。這些品牌的智能音樂(lè)座艙有一個(gè)明顯的共同點(diǎn)就是品牌音響+多揚(yáng)聲器，其中小鵬P7采用丹拿品牌音響，用了18個(gè)揚(yáng)聲器。當(dāng)然，除了多揚(yáng)聲器的升級(jí)方案，部分車(chē)企還選擇加裝低音炮產(chǎn)品以提高整車(chē)音效。

不過(guò)，隨著智能座艙區(qū)域劃分越來(lái)越明確，車(chē)載聲學(xué)軟硬件越來(lái)越智能，簡(jiǎn)單增加揚(yáng)聲器數(shù)量已經(jīng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化，因此天空音效、三維聲場(chǎng)、獨(dú)立音區(qū)等功能開(kāi)始出現(xiàn)。

在此我們看一個(gè)具體的案例——比亞迪X-DREAM概念車(chē)車(chē)載音響系統(tǒng)。一般而言，概念車(chē)最能夠體現(xiàn)未來(lái)的方向。比亞迪X-DREAM的音響系統(tǒng)方案來(lái)自瑞聲科技，在這套系統(tǒng)中，瑞聲科技為這款概念車(chē)帶來(lái)了很多智能座艙聲學(xué)系統(tǒng)升級(jí)。

其一是超薄全頻揚(yáng)聲器和超薄低音揚(yáng)聲器兩大硬件創(chuàng)新。兩款產(chǎn)品都具備體積小、頻域?qū)挕⒅亓枯p的特點(diǎn)，不再受安裝位置的限制，能夠滿(mǎn)足各種車(chē)載聲學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求。并且，由于采用導(dǎo)音管設(shè)計(jì)，這些揚(yáng)聲器還能夠通過(guò)窄縫發(fā)聲，提升座艙的完整性。

其二是超薄揚(yáng)聲器頂部安裝加上定制化的算法實(shí)現(xiàn)了真正的3D立體聲場(chǎng)，也就是產(chǎn)業(yè)界熱議的天空音效。

其三定向發(fā)聲、獨(dú)立音區(qū)。通過(guò)頭枕?yè)P(yáng)聲器和定向發(fā)聲的配合，座艙內(nèi)各個(gè)區(qū)域的乘客可以在同一時(shí)間享受不同的影音內(nèi)容，并且不影響到駕駛?cè)藛T，真正做到私人定制音區(qū)。

目前，車(chē)載智能音響系統(tǒng)可以說(shuō)是百花齊放的階段。除了瑞聲科技的整體解決方案，我們看到車(chē)載音響頭部玩家Bose也在積極推動(dòng)自己的音響產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)智能化。在該公司SeatCentric座椅聲場(chǎng)體驗(yàn)中，主打四大創(chuàng)新：SeatCentric車(chē)載通話渲染技術(shù)、SeatCentric Aware聲音信號(hào)導(dǎo)向技術(shù)、SeatCentric前排左右分區(qū)音量控制概念、SeatCentric前后排音量分區(qū)概念。

在Bose的方案中，分區(qū)音量控制開(kāi)始支持可定制，也就是說(shuō)每個(gè)分區(qū)的人可以自主控制周?chē)膿P(yáng)聲器，可與他人共享，也可以獨(dú)自享有。并且，在智能化和定制化的同時(shí)，Bose也在強(qiáng)調(diào)安全性提升，保護(hù)駕乘人員的個(gè)人隱私。

寫(xiě)在最后

要將汽車(chē)座艙打造成為第三生活空間，就要讓汽車(chē)和用戶(hù)之間的粘性不斷提升，突破出行工具的概念限制。相較于不離身的智能手機(jī)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在便利性方面有所欠缺，但座艙的空間屬性也是智能手機(jī)不具備的，如何更好地發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)，是智能座艙未來(lái)能否綁定用戶(hù)的關(guān)鍵所在。