從去年年底到今年3月份，電池行業掀起了兩輪漲價，第一輪在15%左右，第二輪在20%左右。電池猛然漲價，勢必給車企的利潤和銷量帶來沖擊。車企叫苦，電池公司更處于前后夾擊的困境。有電池公司高管表示，實際上，從去年年底到現在，電池成本已經上漲超過40%，但只有頭部公司敢向車企傳遞35%，而比亞迪、蜂巢能源等第二梯隊公司，需要自己消化得更多，只敢給車企30%左右漲幅。新能源車行業原本的敘事是——電池成本在大規模生產中持續降價，新能源車快速普及。每家車企跟電池公司簽訂的采購合同中，也都約定了年降（每年降價）幅度。但現在，幾乎換了故事腳本。

市場的趨勢難以預測：車企不再一味的追求長續航，而成本更低、安全性跟高的磷酸鐵鋰電池受到企業的青睞。用以制作磷酸鐵鋰電池的碳酸鋰需求陡增，這直接刺激了鋰價上漲。

碳酸鋰或者氫氧化鋰，就是我們常說的鋰鹽，它們主要存在于四種鋰礦形態中：鋰輝石、鋰云母礦、鋰黏土和鋰鹽湖。鋰輝石和鋰云母會先被加工成鋰精礦，然后提取成碳酸鋰或者氫氧化鋰，而鹽湖則直接可以提取碳酸鋰。碳酸鋰和氫氧化鋰，就是制備鋰電池正極的原材料，碳酸鋰主要用于磷酸鐵鋰電池，而氫氧化鋰主要用于高鎳的三元電池。

上游材料價格的上漲，下游的車企又對成本高度敏感。為了穩住自家市場增幅，電池公司就要和車企共擔材料上漲的成本。電池企業只能從電池包上的端板、側板、泡棉、雙面膠等等零部件，找到成本更低的替代材料，在鋰價跳漲之下，不管是電池公司還是材料公司，擴大收入的邊際成本都在快速增加。之前因為疫情的影響電池公司們，就順勢主動或被動，進行了不同程度的減產。

APS智能排產能夠實現生產計劃的智能化調整，充分利用設備產能，實現訂單利潤的最大化，緩解成本上升的壓力。

APS智能排產是通過同步考慮多種有限能力資源的約束，依據各種預設規則，針對解決：客戶訂單交期評估與答復、人工排產效率低、設備資源利用率低、物料計劃與生產計劃脫節、生產計劃執行率低、庫存積壓與生產缺料等相關問題，依靠嚴謹的數據及邏輯運算，終給出相對最優的詳細計劃的一種基于供應鏈約束理論的先進計劃與排產軟件系統。

APS智能排產可以根據排程結果拉動人力、物料、設備等需求計劃，提高設備利用率，充分利用設備產能，采用JIT式采購與供應商送貨，減少長期采購資金的占用及物料庫存積壓，提高倉位利用率，降低庫存成本，減少停機換產損失，顯著減少計劃人員的工作量。

APS智能排產能夠實現企業生產資源的約束，從“設備、物料、人力”方面降低運營成本，顯著提升企業的效益。

審核編輯 黃昊宇