電子發燒友網報道（文/吳子鵬）當前，座艙的智能交互、操作方便性已經成為消費者關注的重點。在各大品牌汽車的新車發布會上，智能座艙都是演講的重點。

從系統架構上來看，智能座艙的完整體系主要包含四大部分，分別是機械結構部分、電子硬件部分、軟件系統部分以及底層技術部分。其中，在底層技術部分里，又可以進一步分解成兩大主流的底層技術——人工智能技術和云計算技術，無疑這兩大技術都和云服務商息息相關，是智能座艙創新差異化的主要分支節點。

智能座艙與云服務

從業者認為，目前各大車企的智能座艙都是割裂的，存在明顯的孤島效應，而這將阻礙整個行業的未來發展。在ResearchInChina發布的《智能駕駛艙行業前瞻》報告中指出，智能座艙計算單元五大發展趨勢是座艙域、域集成、分區、中心計算平臺和云計算。其中，云計算的引入將提升智能座艙的數據互通能力，提升各種智能座艙創新功能的訓練效率，同時云計算也將增強智能座艙的積累效應。

當前，以大屏為主導的智能座艙很多功能都是類智能手機形態的，這些功能大都需要手指去觸碰，增加了駕駛員的駕駛風險。未來，車載功能將逐漸趨于扁平化，并且將加入眼球捕捉、裸眼3D等創新功能，同時乘員監控系統 (OMS)與駕駛員監控系統 (DMS)也即將成為標配。而這些功能的實現都離不開機器學習和訓練數據。

事實上，之所以將云計算定義為智能座艙的底層技術，是因為座艙智能化均需要依托大量的數據進行訓練，無論是人交互還是車機智能都是如此，可以說訓練數據的規模決定了座艙智能化的水平。不過，目前車廠都將數據視為是自己的寶貴財富，并不對外公開這些數據，即便是傳統的tier 1和tier 2級供應商也很難拿到這些數據，導致云計算在智能座艙的威力大大下降，也對產業的未來發展形成掣肘。

當然，功能訓練與實現也僅僅是云計算在智能座艙的一種應用形態，在更廣泛的智能網聯汽車應用里，云的概念是未來智能座艙進一步升級的重點方向，其體量將遠超目前基于車機芯片實現的座艙智能化。

在智能網聯汽車概念中，云計算的應用形態是云平臺，完整的平臺架構包括云-管-端三個維度，其中云平臺具有數據存儲、數據運維、大數據分析、云計算、信息安全等基礎服務機制，為車輛運行、人車交互、車車交互以及交通管理提供全方位的服務。對于駕乘人員而言，云平臺的引入將極大地豐富智能座艙的功能，使得座艙成為人和外界交互的窗口。

根據《2021年中國汽車云市場追蹤報告》，2021年大中華區汽車云市場已經達到335.2億元的規模體量，將在2026年突破800億元的市場規模。而在車云市場中，涉及到智能座艙的地圖導航、司乘安全、內容生態等服務是重要分支。

國內云服務商在座艙領域的布局

綜上所述，云計算在智能座艙發展過程中的重要性是不言而喻的，同時如何利用好云計算也決定了汽車座艙智能化的上限水平。目前，國內主要的云服務商都在布局汽車領域，對于智能座艙也是極為關注。

首先，最令人關注的當屬華為。華為曾在發布AITO品牌首款車型問界M5時就大談特談智能座艙，并突出HarmonyOS智能座艙系統的性能優勢。而HarmonyOS智能座艙系統的出色離不開華為云的支持。早在2019年，華為云就曾推出了HMS for Car，就如同上面提到的，這是一種將類智能手機功能遷移到汽車上的能力，但是在當時這是非常領先的。

當前，在HarmonyOS智能座艙系統中，華為云服務的能力主要體現在三大功能上。其一是音影系統的升級和內容加持，目前HarmonyOS在車機端的內容生態已經非常豐富，基于云端的連接，駕乘人員可以隨時享受高保真、4K高清的影音內容；其二是一站式出行服務，華為云讓HarmonyOS的導航是實時的，Petal Maps即便是對立交橋或地下停車場等復雜場景也能夠很好地識別；其三是智能化控車，“數字車鑰匙”功能讓車主即便是忘帶鑰匙也能使用藍牙無感解鎖和閉鎖、啟動引擎以及NFC碰一碰解鎖等功能。當然，這三點只是代表，實際上華為云在HarmonyOS智能座艙系統中帶來了非常多的細節提升，車主對此定然很有感觸。

百度云在智能座艙的體現主要是兩個方面，一個是百度自研智能座艙，另一個是賦能車企實現智能化和網聯化。在百度的智能汽車架構中，專門擁有智駕和智云的模塊，兩者雖然看著是獨立的，實際上是深度融合的，百度自研智能座艙的車載信息娛樂以及流媒體等都得到了智云的賦能。而在賦能車企方面，最具代表性的是百度和北汽的合作，基于度行智能車聯網平臺，幫助北汽完成了智能座艙零碎與云端的銜接，以及對數據的智能剖析，開拓車內消費場景。

騰訊云于2017年才正式成立騰訊云汽車事業部，不過騰訊云在相關領域的發展并不慢，包括智能座艙方面。騰訊在智能座艙領域和阿里一樣，主張“軟件定義硬件”，專注于車內場景的內容應用端，關聯用戶在車內的休閑、娛樂和工作需求。目前，騰訊云合作的車企已經達到數十家，幫助這些車企在智能座艙里加入社交、音樂、辦公等原來移動終端的功能，并在手機端推出“騰訊出行服務”等小程序產品，實現手機與汽車場景的連接。在智能座艙方面，騰訊云具備內容生態的優勢。

和華為一樣，阿里擁有自己的汽車操作系統AliOS，智能駕駛也是AliOS的主要內容之一。該系統除了提供硬件操作等各種基礎功能外，也聯動阿里云提升各種網聯功能。當然，阿里云不具備華為云和騰訊云的軟件優勢，不過也在嘗試聯合蜂萌智能等公司從智能座艙游戲等環節做突破。

小結

從各公司的布局來看，云服務在未來智能座艙的發展中將越來越重要，決定了智能座艙的智能化水平以及軟件豐富度，可謂是智能座艙最大的擴展手段。有了云的介入，智能座艙不再受到硬件的約束，可以將更多心思放在提升交互能力上，在服務和內容方面則可以借力而為。

當然，這也是為什么云服務商要積極布局智能座艙，云端連接的汽車數量越多，用戶入口便越多。掌握了汽車流量入口，便擁有了下一代互聯網用戶。