電子發燒友網報道（文/吳子鵬）在當前的國內智能網聯汽車領域，很多業者都將華為鴻蒙系統稱為車機系統的天花板。中國汽車工程學會國汽戰略院副院長戰靜靜近日在華為開發者大會期間則認為，隨著電動汽車的普及，現在大家更關心的是車的續航里程、座艙智能化水平等問題。像華為這種有能力的企業應更好地推動自家操作系統開源。

同時，在AITO問界新車發布會上，我們不只一次地聽到華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東說，“鴻蒙座艙是全世界最好的智能座艙，沒有之一。”

那么，在智能座艙領域，華為到底有著怎樣的布局呢？

根據華為HarmonyOS官方微博的介紹，鴻蒙智能座艙一共具備六大軟硬件能力，分別是HarmonyOS基礎平臺、華為獨有的人機交互設計、強大的分布式能力、貼心的智慧能力以及高清的華為車載智慧屏和高保真HUAWEI SOUND車載音響系統。

能夠看的出來，目前的鴻蒙智能座艙系統已經將底層架構、人機交互、連接、影音全部覆蓋到了。這也是目前智能座艙最核心的功能，各大車企主打的差異化也基本都是這些功能的變體，但并未改變本質。從功能布局來看，鴻蒙智能座艙是全方位的。

有部分問界M5/M7的車主都直言，在智能座艙方面，一種是華為鴻蒙，一種是其他。

你可能會說車主的解讀肯定是偏袒華為的，那么專業的評測報告怎么說呢？綜合看各大售車平臺以及汽車媒體的評測報告，鴻蒙智能座艙在智能化、好用、易用方面得到了大部分評測師的認可。

有評測報告指出，無論是車企外采購華為的鴻蒙智能座艙系統，還是華為和車企聯合研發適配鴻蒙智能座艙，該系統在顯示、人機交互、車身控制、多媒體方面都體現了平滑性和易用性。相關報告指出，外采情況下的鴻蒙座艙系統實際上在搭載之前得到的訓練數據是有限的，依然具有可圈可點的表現，證明了鴻蒙智能座艙在冗余性方面是給出了極大的提前量的。

因此，單論系統而言，華為鴻蒙智能座艙系統做到了全面、好用。

當然，單論系統只是展現了鴻蒙智能座艙系統的部分性能，其在擴展性和形態方面的優勢也是不容忽視的。在擴展性方面，由于鴻蒙系統本身就適配手機、電腦、平板電腦、智能手表等多種移動終端，因此這些設備可以與汽車無感互聯。這種互聯互通在導航、視頻通話、多媒體等功能打開時感受更加明顯，設備之間的無縫流轉切換，省去了駕乘人員的二次設置麻煩，也是很多車主津津樂道的優勢。

再看生態，如果在2019年你說華為鴻蒙的生態不行，那么別人也無力反駁，不過今天生態已經成為華為鴻蒙的優勢。有部分開發者將華為鴻蒙形容為是應用開發工程師的命運共同體。根據官網統計，目前鴻蒙系統已有合作伙伴超2200個，開發者超200萬名，HMS Core開放25030個API，近4萬款應用跟隨華為的步伐走向全球市場。

在車機端，大眾較為常用的高德地圖、網易云音樂、優酷視頻、寶寶巴士等應用，在鴻蒙智能座艙提供的應用商城中都能找到，很多還是先期安裝好的。

橫向對比，相較于智能手機端的主流系統安卓，在車機形態下，鴻蒙具有輕量化、安全性高、天生流暢、生態共享等優勢；如果是和Linux系統對比的話，對于后者的生態劣勢，豐田、通用凱迪拉克等品牌的車主定然是深有體會的。

這就是為什么余承東敢說，華為鴻蒙在智能座艙領域，對其他系統就是降維打擊。

當然，我們也不能忽視鴻蒙智能座艙的成長性。筆者曾在此前的文章中提到，智能座艙下一個重要的擴展方向是云端，而華為汽車云目前在國內市場處于首位，給鴻蒙智能座艙的未來定下了更好的基調。

綜合而言，我們看過去的華為，在通信、智能手機等環節都走在了世界前列，其研發勢力是被全世界認可的。而當這些優勢集中到一個領域時，那么其對行業的沖擊力是巨大的。再引用一句余承東的名言：“如果說活不下去了，哪怕華為去做鞋襪，都能打造出世界級品牌。”在智能座艙領域，鴻蒙定然也是要立志成為世界級品牌的。

根據長江證券研究所的研報數據，國內智能座艙主要產品的市場規模2020年為389.4億元，將在2025年達到936.6億元，2020-2025年期間的CAGR（年復合增長率）為19.2%。在這個高速增長的市場中，華為鴻蒙智能座艙系統靠著行業頂級的創新能力，必定前程遠大。