隨著智能交通的發(fā)展，中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)容量巨大，國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)摸索了很多年，前裝也還是屬于霸屏，提供信息娛樂(lè)等初期階段。互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)確實(shí)推動(dòng)了不少，汽車(chē)公司也與互聯(lián)網(wǎng)融合做過(guò)很多探索，但隨著市場(chǎng)的推廣和用戶的認(rèn)知度提高，未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)會(huì)爆炸式增長(zhǎng)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下一個(gè)巨大的創(chuàng)新機(jī)會(huì)，像以后的事故多發(fā)地段、彎道危險(xiǎn)路段警告，將信息化、數(shù)字化和工業(yè)化深入融合，汽車(chē)也會(huì)像個(gè)老司機(jī)一樣，對(duì)霧霾暴雨、大雪結(jié)冰的不利駕駛環(huán)境因素實(shí)現(xiàn)自己動(dòng)調(diào)整并提醒危險(xiǎn)等等，這些不僅僅需要有業(yè)內(nèi)的專家、學(xué)者的冷靜、也需要研發(fā)的支持，車(chē)廠的實(shí)踐，應(yīng)用的優(yōu)化。延伸到智能交通體系，那么車(chē)聯(lián)網(wǎng)也是智慧城市建設(shè)的重要分支，因?yàn)槌朔康禺a(chǎn)，汽車(chē)算得上是大宗商品了。

而車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系建設(shè)是智能交通、智能終端、城市交通管理、服務(wù)平臺(tái)、4G、5G等融合發(fā)展的結(jié)果，因?yàn)閲?guó)情不同，國(guó)外的也沒(méi)什么好學(xué)的，國(guó)內(nèi)有獨(dú)特的應(yīng)用環(huán)境，也有細(xì)分的驅(qū)動(dòng)力，有助于推動(dòng)智慧城市、智慧交通、智慧出行、智慧物流等不同的體系深入開(kāi)展。

因?yàn)閲?guó)外的運(yùn)營(yíng)商復(fù)雜，車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系建設(shè)，與不同地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)、識(shí)別技術(shù)、視頻安防等等，這也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)孔不入的原因。

目前，國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但是一旦有像原始JT808、GB32960等標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，無(wú)論是國(guó)內(nèi)的龍頭還是國(guó)內(nèi)科創(chuàng)企業(yè)，都會(huì)一窩蜂扎入其內(nèi)，賺點(diǎn)微薄的利潤(rùn)。上次我和一個(gè)上市公司聊他們的發(fā)展情況，整個(gè)公司上半年盈利才75萬(wàn)，可想而知，都是代工的命運(yùn)，并不覺(jué)得像一家車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司。

各個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司使用的處理器不同，操作系統(tǒng)不同，傳感器不同，導(dǎo)致車(chē)輛應(yīng)用層反反復(fù)復(fù)定制開(kāi)發(fā)，而開(kāi)發(fā)周期、驗(yàn)收周期、應(yīng)用周期、優(yōu)化周期冗長(zhǎng)，很多項(xiàng)目都沒(méi)跑完全程就已經(jīng)掛掉了，各自為戰(zhàn)，不通用先不說(shuō)，而且指定了車(chē)型，只能適用一種。就如標(biāo)題所寫(xiě)“雪佛蘭暢巡新能源電動(dòng)汽車(chē)CANBUS總線適配及汽車(chē)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)”，也就適用于雪佛蘭的暢行車(chē)型。標(biāo)準(zhǔn)化容易做大做強(qiáng)，非標(biāo)準(zhǔn)化必然拉高所有的門(mén)檻。

開(kāi)發(fā)一套完整、高效的車(chē)載系統(tǒng)或者遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，技術(shù)難度雖然不是很高，但是用車(chē)出行與運(yùn)營(yíng)管理、應(yīng)用人群、流程及技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式，遠(yuǎn)超于手機(jī)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，就交互方式來(lái)說(shuō)，我們現(xiàn)在很多高配車(chē)，比如寶馬、奔馳、奧迪、保時(shí)捷、福特烈馬安裝了智能車(chē)載系統(tǒng)，或者TCU，但是原廠的應(yīng)用跟市場(chǎng)是沒(méi)多大關(guān)系的，車(chē)載系統(tǒng)也難用，逼迫集團(tuán)客戶、運(yùn)營(yíng)管理客戶自己重新開(kāi)發(fā)一套自己的系統(tǒng)，全程數(shù)字化的東西裝入到自己的數(shù)據(jù)庫(kù)。而車(chē)載系統(tǒng)硬件裝置與我們的移動(dòng)電話也不同，這個(gè)需要考慮高低溫耐溫承受力、啟動(dòng)時(shí)間、抗震能力、信號(hào)接收、數(shù)據(jù)緩存、接入汽車(chē)CAN總線、汽車(chē)電源、功耗管理等等。

那為啥寶馬、奔馳、奧迪、保時(shí)捷、福特烈馬等高端車(chē)型的數(shù)據(jù)，中國(guó)不能用，因?yàn)槟鞘莻鬏數(shù)降聡?guó)慕尼黑的，跟國(guó)內(nèi)沒(méi)多大關(guān)系，你就是個(gè)賣(mài)貨的，把貨賣(mài)好就是你的責(zé)任，至于數(shù)據(jù)、管理、升級(jí)、應(yīng)用等等，和技術(shù)打交道的，沒(méi)你什么事了。

那么速銳得的工作就是苦力活，把進(jìn)口或者原廠的數(shù)據(jù)撕開(kāi)一個(gè)口子，從CAN口或者網(wǎng)關(guān)，把數(shù)據(jù)采集出來(lái)，傳輸?shù)竭\(yùn)營(yíng)管理端的“平臺(tái)”實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與控制功能。以這臺(tái)雪佛蘭暢巡為例，這車(chē)的數(shù)據(jù)需要從兩個(gè)地方采集，一是左腳上方裝飾面板內(nèi)的網(wǎng)關(guān)接口找到網(wǎng)關(guān)上的CAN網(wǎng)絡(luò)，二是從汽車(chē)自動(dòng)診斷接口OBD，采集來(lái)自2路CAN總線的數(shù)據(jù)。一般企業(yè)，可能就從OBD采集部分?jǐn)?shù)據(jù)就完事的。但是，涉及汽車(chē)電池、汽車(chē)BMS管理系統(tǒng)、車(chē)身數(shù)據(jù)部分的，他們已經(jīng)中途折返了。

自然的結(jié)果就是，客戶不滿意，自己也不滿意，還找不到方式方法。當(dāng)接入汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)后，隨之的問(wèn)題也來(lái)了，我們可以通過(guò)電腦的串口下發(fā)指令控制汽車(chē)開(kāi)關(guān)動(dòng)力、閃燈鳴笛、開(kāi)關(guān)門(mén)鎖，再深入一點(diǎn)，控制電機(jī)也不是什么問(wèn)題，那么我們就可以讓你開(kāi)得動(dòng)車(chē)，或者開(kāi)不動(dòng)車(chē)，或者你的車(chē)會(huì)真的“倒倒倒.倒溝里了”。當(dāng)然，我們看不上這樣的事，并不意味著不能去干這樣的事，道德和技術(shù)，永遠(yuǎn)是道德在前面。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全，不僅涉及數(shù)據(jù)安全，還有終端安全、控制安全、聯(lián)網(wǎng)安全等等。如今手機(jī)安全和互聯(lián)網(wǎng)安全都難以保障，因此，很多人認(rèn)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全又變成遙遙無(wú)期的東西。其實(shí)醫(yī)生是可以治病救人，也是可以下藥謀了武大郎的，但是并不意味著，“醫(yī)生”這個(gè)職業(yè)就不應(yīng)該存在，都是搞技術(shù)的，這套說(shuō)辭也就不那么重要了。

汽車(chē)上，有很多傳感器，傳感器也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的核心部件，我們不僅要懂得采集數(shù)據(jù)還要懂得信號(hào)量轉(zhuǎn)換的位置、特性等。現(xiàn)在越發(fā)達(dá)的汽車(chē)，自動(dòng)化程度越高，對(duì)傳感器的依賴程度也越大，汽車(chē)的啟動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱、方形盤(pán)、車(chē)身周邊都裝有大量的傳感器，汽車(chē)的各個(gè)角落也都有，比如360全景的攝像頭、倒車(chē)?yán)走_(dá)、胎壓、車(chē)頂天線、雨量感應(yīng)等等，配合越來(lái)越靈活，大大提高了駕駛的安全性。但是也不是說(shuō)傳感器數(shù)量越大，汽車(chē)就越智能，國(guó)內(nèi)擅長(zhǎng)組裝車(chē)，有很多汽車(chē)組裝回來(lái)，自己也弄不明白，核心技術(shù)都在國(guó)外，也是丟了個(gè)大臉。

以前覺(jué)得數(shù)據(jù)是沒(méi)多少用，現(xiàn)在是覺(jué)得真有用，后續(xù)這些數(shù)據(jù)，無(wú)論是服務(wù)交管部門(mén)還是服務(wù)企業(yè)，都可以實(shí)現(xiàn)智能化的管理，以后再不會(huì)有逃逸車(chē)輛、超速駕駛、酒后駕駛的車(chē)輛，因?yàn)楹锔缭賲柡Γ驳寐?tīng)如來(lái)的，在實(shí)施追蹤、遠(yuǎn)程控制、車(chē)輛調(diào)度、ETC、ETU等各個(gè)領(lǐng)域，都是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的不同落腳方式。速銳得采用E6S平臺(tái)，做各種不同車(chē)型和數(shù)據(jù)、控制的兼容，也就是希望吭哧吭哧的積累里，真正能夠?qū)崿F(xiàn)幫助到這些管理層實(shí)現(xiàn)無(wú)人化管理的最終目標(biāo)。而速銳得的需求，就是積累車(chē)型、數(shù)據(jù)，有了足夠多的車(chē)型數(shù)據(jù)樣本，才有資格談?wù)摷夹g(shù)、資源、應(yīng)用、服務(wù)。

面對(duì)未來(lái)的數(shù)字化革命浪潮，速銳得將很多信息不對(duì)等的變成客戶看得懂的，這樣，才能將數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)與應(yīng)用相結(jié)合，做嫁衣沒(méi)有問(wèn)題，難得是11年堅(jiān)持給客戶做嫁衣，讓好姑娘都能早生貴子，家大業(yè)大。

審核編輯 ：李倩