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電子發燒友網報道（文/黃山明）近日，據俄媒報道，創建于蘇聯時期的俄羅斯傳統汽車品牌Moskvich（中文名稱莫斯科人）工廠在停產20年之后，將于2022年開始重新生產汽車。在11月份，Moskvich汽車廠開始對Moskvich-3汽車進行認證，該款車型定位為小型SUV，提供燃油版與純電版可選，部分最新采用的設計與技術來自中國合作方。

重啟停產20年的老牌莫斯科汽車

據俄媒報道，這款Moskvich-3主要應用于城市跨界旅游，俄羅斯官方透露，近期的任務是在2023年年底前吸引當地供應商參與建立全散裝件組裝的流程。預計到2022年底將生產600輛汽車，其中200輛將是電動汽車，預計第一批將在12月份下線。制造商表示，計劃在2024年將產量提升至10萬輛。

Moskvich-3（圖源：Moskvich）

配置來看，Moskvich-3配有鋁合金輪轂、LED前照燈和觸屏顯示器等，部分最新采用的設計和技術來自中國合作方，不過該工廠并未透露太多關于合作方的內容。

不過從俄羅斯的“中國汽車”網站中可以發現，根據公司的計劃，該工廠將生產四款跨界車，包括一款電動車和一款轎車。同時，據網站資料顯示，首批安徽江淮汽車集團股份有限公司的車型已經獲得了俄羅斯監管機構認可，其中江淮JS4也被命名為Moskvich-3。

該款車型中的汽油版本將配備兩種發動機，分別為1.5T與1.6T，最大可輸出150馬力，峰值扭矩可達210牛米；而電動版則會配置印度DY Power Technology公司的發動機，該款電機最大可輸出150馬力，峰值扭矩為340牛米。

而被推出海外市場的江淮JS4，也正是國內江汽集團思皓品牌旗下X4的同款，而電動車則是E40X。以此來看，Moskvich-3電動車版的續航為420KM。

Moskvich是蘇聯的一家汽車制造廠，該廠成立于1930年，在上世紀70、80年代占據俄羅斯汽車業的龍頭地位，也一度被認為是蘇聯汽車制造業的一面旗幟。

在創立之初，Moskvich便被定義為高度集中的綜合性汽車工廠，將沖壓、鑄造、焊接、油漆等工序全部集成在了一起，不過這也導致后續產品改型非常困難。

到了上世紀90年代，由于經營不善，汽車服務保障也不盡如人意，讓Moskvich品牌聲望大幅下滑，銷售量急速下降，甚至一度讓Moskvich欠下了10億美元的債務。到了2001年，Moskvich全面僅生產了800輛汽車，而到了2022年更是一輛汽車都沒有產出，也讓Moskvich旗下1500名員工在近一年時間沒有領到工資。

到了2006年，Moskvich正式宣布破產，次年公司被清算，工廠也被Avtoframos收購，后續改名為雷諾俄羅斯，為莫斯科市與雷諾的合資企業。

到了今年，由于外部環境的改變，歐美車企開始大量撤離，雷諾也將該工廠轉給了莫斯科市政府，隨后被重新命名為Moskvich。

盡管Moskvich已經停產了20年，但仍然在俄羅斯人民當中有堅固的地位。據統計，截至2016年，仍有超過一百萬輛Moskvich汽車在俄羅斯道路上行駛。就如Moskvich項目經理克呂什金所言，考慮到俄羅斯汽車制造商目前的處境，重新投產不僅意味著一個歷史性時刻，也意味著汽車制造業在俄羅斯的回歸。

中國車企助力俄羅斯汽車制造業走向繁榮

作為曾經的工業強國，俄羅斯汽車產業卻一直沒有受到多大的重視。比如俄羅斯最大汽車制造廠伏爾加（AvtoVAZ）旗下著名造車品牌拉達，盡管在2009年2月便正式停產。不過在過去，俄羅斯汽車工業實力仍然非常強勁。

比如成立于1969年的重型卡車制造商卡瑪斯（KAMAZ），主要生產重型商業和軍用車輛。從1990年首次參加達喀爾拉力賽以來，卡瑪斯大師車隊總計贏得了13次卡車組冠軍，足以窺見卡瑪斯卡車的實力。

上世紀90年代，中國曾大量進口俄羅斯的伏爾加轎車與卡瑪斯卡車。彼時，中國大街上經常能夠見到伏爾加、拉達、卡馬斯、吉爾、嘎斯、烏拉爾卡車等俄羅斯汽車。

時過境遷，隨著中國汽車技術的發展，事情發生了反轉。中國重卡從2006年開始進入俄羅斯市場，包括重汽、福田、北奔、陜汽、一汽等品牌都快速進入到俄羅斯市場當中。

據統計，截至2021年，俄羅斯汽車市場中，本國品牌只占據25%的市場份額，其余75%由歐洲、中國、韓國、日本等車企瓜分。并且中國汽車零部件對俄羅斯銷售量也極大，如中國卡車輪胎也占據俄羅斯23%的市場份額，其他如汽車發動機、變速箱總成、車橋等都占有大量份額。

到了今年，隨著俄烏沖突的影響，歐美日韓等車企開始退出俄羅斯市場，據俄羅斯汽車聯盟數據顯示，今年已經關閉了160家4S店，而俄羅斯全境4S為3000家，預計再過4個月，仍在俄羅斯境內的歐洲、美國、日本汽車庫存將消耗殆，Moskvich也是因此而重新回到了莫斯科市政府的手中。

不過這也為中國汽車帶來了機遇，俄羅斯汽車市場分析機構Autostat數據顯示，2022年前10個月，只有中國汽車品牌的轎車在俄羅斯市場出現銷售增長。其中哈弗、奇瑞、吉利、星途這四家中國汽車品牌已經進入到俄羅斯市場銷量前十。9月份，62%的新車從中國進口到俄羅斯。

與此同時，俄羅斯方面也在積極重建自己的汽車制造業。前不久，俄羅斯統一企業中央汽車和汽車發動機科研所（NAMI）收購了日本日產汽車集團的所有在俄資產，包括在圣彼得堡的工廠，目前該交易已經完成。

其中交易獲得日產位于圣彼得堡的生產科研工廠以及莫斯科的銷售和營銷中心。完成交易將允許保留公司的關鍵能力、生產周期與工作崗位。后續NAMI可能吸納其他公司作為生產伙伴，并成立聯合企業，此外，伏爾加汽車廠也將為日產汽車提供售后服務，并提供備用零件。

包括此次Moskvich的重啟，該工廠透露，目前已經與卡瑪斯建立了外部合作伙伴，同時也有一個遠程合作伙伴，不過并未對江淮汽車是否為其另一個合作伙伴做出回應。

此前俄媒透露，莫斯科政府、卡瑪斯以及俄羅斯工業與貿易部正在與多家中國汽車企業進行談判，其中就包括江淮汽車、一汽集團、比亞迪等。

盡管在地緣沖突下，歐美日等車企紛紛撤出俄市場，但在中國車企的助力下，加上俄羅斯積極重建本土汽車制造業，相信這塊市場的動蕩將很快平息，并在未來幾年為雙方汽車產業帶來新的增長空間。

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原文標題：時隔20年，莫斯科人汽車再次復產，背后全是中國車企的影子

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