ECU硬件上有輸入電路和輸出電路，軟件就是程序和數(shù)據(jù)。

檢測ECU好壞是不是應(yīng)該從這三方面下手。因?yàn)镋CU用上的針腳和功能比較多，應(yīng)該寫張項(xiàng)目表，一項(xiàng)一項(xiàng)地測量。測量需要看結(jié)果，結(jié)果從哪兒看？

兩個(gè)渠道：

1、是改變傳感器信號(hào)直接看ECU輸出的反應(yīng)是否合法。

2、是通過診斷接口和數(shù)據(jù)流看輸入的傳感器或開關(guān)信號(hào)ECU是否接收到，顯示的數(shù)據(jù)是否合情；還是通過通訊口給ECU指令，看輸出控制信號(hào)的變化是否合理。這兩個(gè)方法中都包含了ECU程序的簡單檢測。

不知道ECU檢測儀有什么高招。其實(shí)最實(shí)用的方法就是在車上，確認(rèn)輸入傳感器的信號(hào)送進(jìn)ECU，但它接收不到，就可以判斷是內(nèi)部輸入電路有問題；滿足正常邏輯該有的輸出卻沒有或參數(shù)不合情理，可以判斷內(nèi)部輸出電路可能有問題。這樣的方法是最基礎(chǔ)的，需要對(duì)電路和控制策略有一定深度的領(lǐng)會(huì)，好像有點(diǎn)難度，但話說回來，柴油機(jī)電控技術(shù)的電部分的技術(shù)重點(diǎn)就在這兒了，想在這行常混下去，不學(xué)是不行的。

當(dāng)然，還有最最簡單的辦法就是，ECU的故障碼表里有一些是針對(duì)內(nèi)部電路的診斷，但ECU畢竟是個(gè)控制器，不是檢測器，所以這些故障碼所能覆蓋的范圍是有限。如果說ECU是電控柴油機(jī)的心臟，那么電就是這個(gè)心臟的血液。

不論是家電還是工電，不論是產(chǎn)品還是系統(tǒng)工程，電源的設(shè)計(jì)都是至關(guān)重要的，即使是從事電器維修，檢修時(shí)通常都要先檢測總機(jī)和各部分電路的電源是否正常。

排查柴電也一樣，要使ECU本身可靠地工作，首先要保證送給ECU的電源正常和可靠，如果ECU電源不正常，那么它就像一個(gè)失血過多處于昏迷狀態(tài)的傷者，會(huì)混混沌沌地做錯(cuò)事、說錯(cuò)話，此時(shí)它報(bào)出的故障碼是不可信的，沒有故障碼當(dāng)然也不可信。

而這一切是因?yàn)槭а^多，身體并無器質(zhì)性的損傷，也就是說ECU本身軟硬件并沒有損壞。

除ECU外，從ECU廠家提供的相關(guān)資料我們知道，ECU的工作電壓范圍是相當(dāng)寬的，但在使用過程中也還會(huì)出現(xiàn)供電異常的狀況。

我們把ECU電源供電異常分為兩大類，一是過壓，另一個(gè)是欠壓。電源過壓在車上很少發(fā)生，因?yàn)殡娖勘旧砭褪且粋€(gè)非常良好的電壓緩沖器，只要接線良好，一般的過壓能量都可以被它吸收，不至于使電源電壓過高；

而發(fā)生欠壓的情況就比較復(fù)雜一些，最簡單的欠壓就是電瓶虧電，外部電氣包括ECU都停止工作時(shí)，用萬用表測量的電瓶電壓并不代表電瓶的電量，被我們俗稱為浮電，一旦有電器工作，特別是像起動(dòng)機(jī)那樣幾百安培電流的大負(fù)載，如果電瓶虧電，此時(shí)電瓶兩端的電壓就會(huì)變得很低，如果低到ECU工作電壓的下限以下，ECU可能就處于失血混沌狀態(tài)，就不能正常工作了。大電流的負(fù)載還包括預(yù)熱器，繼電器開關(guān)瞬間產(chǎn)生的感應(yīng)電能可能使供電產(chǎn)生瞬間電壓拉低，而這種瞬間的電壓異常很難用萬用表捕捉到，如果必要可能要用示波器觀察，有一些型號(hào)的解碼器帶的示波功能可以派上用場。

除ECU外，外部的有源傳感器也需要供電，其重要性和ECU供電是一樣的。所謂的有源，我們?cè)谶@里把它理解為有電源，需要電源的，這類的傳感器有軌壓、氣壓、油壓；凸輪軸和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器如果是3線就是有源的；油門踏板是有源的；而油溫、氣溫、水溫等溫度傳感器有的雖然和其它信號(hào)裝在一體殼子上，其實(shí)它們可以看做是無源的，不需要另外的獨(dú)立電源線，即使是這樣也不要認(rèn)為它沒有電可以工作，沒有電能工作的不是電器，事實(shí)上在ECU內(nèi)部從溫度信號(hào)線上拉了一個(gè)電阻到內(nèi)部傳感器電源上，這個(gè)電阻和外部的感溫電阻共同組成了一個(gè)分壓電位器電路，不過這個(gè)電位器沒有旋鈕，代替旋鈕的是無形的溫度，當(dāng)外部感溫電阻開路不接時(shí)，可以使用數(shù)字萬用表測量信號(hào)線和傳感器地之間的電壓，這個(gè)電壓可以認(rèn)為就是內(nèi)部傳感器電源的電壓，和直接將紅表筆接到ECU內(nèi)部傳感器電源正極的結(jié)果是一樣的。

各傳感器的電源通常不是從電瓶上直接接線取電，而是來自ECU內(nèi)部。

控制策略的可靠，在ECU內(nèi)部有一些電源單元模塊電路，這些電路一方面實(shí)現(xiàn)穩(wěn)壓，一般是5V，因?yàn)閭鞲衅魇菍⑽锢韰?shù)變換成電壓的裝置，需要一定的精度，穩(wěn)壓的需求比較好理解。

另一方面從控制策略的可靠性和安全性角度，這些傳感器所用的電源不能是一路，而是多路，可能是相互獨(dú)立和隔離的，即使共地也需要在外部獨(dú)立走線，這是為了防止信號(hào)之間相互串?dāng)_。還有這些電源模塊電路要實(shí)現(xiàn)自身安全保護(hù)，即允許傳感器電源線在ECU外部，與傳感器地或機(jī)架地短路而不損壞。再有就是要實(shí)現(xiàn)ECU對(duì)這些傳感器電源檢測和診斷的硬件功能。

如果兩個(gè)傳感器共用某一組傳感器電源的話，當(dāng)A傳感器電源對(duì)地短路使電壓降低或失電時(shí)，就會(huì)影響另一個(gè)傳感器B的正常工作，此時(shí)ECU可能會(huì)報(bào)出與傳感器B相關(guān)的一系列故障碼，這會(huì)把我們的排查方向引入歧途，而事實(shí)上傳感器B及其電路沒有任何問題。

所以為了方便日后診斷，我們需要了解各電控系統(tǒng)的電源共用情況，檢測方法簡單，在關(guān)閉鑰匙開關(guān)的情況下，用萬用表電阻檔測量各傳感器地及傳感器電源針腳都有哪些是相通的即可。

總而言之，維修診斷電控系統(tǒng)，首先要關(guān)注ECU和各傳感器供電電源的檢查，甚至可以作為常規(guī)檢查手段，就像校泵時(shí)上車斷缸一樣，這可以使我們少走彎路，避免一些所謂的奇怪故障產(chǎn)生。