2022中國汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)暨第七屆鈴軒獎(jiǎng)盛典在武漢舉辦。來自全國汽車行業(yè)的企業(yè)高管、專家學(xué)者齊聚中國車谷，共商我國建設(shè)汽車強(qiáng)國大背景下如何打造更具韌性、安全可控的汽車供應(yīng)鏈，重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)。

禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱受邀參與了自動(dòng)駕駛主題圓桌論壇，與多位行業(yè)知名嘉賓共同探討如今智能駕駛傳感器架構(gòu)的路線趨勢。同時(shí)，禾多科技行泊一體自動(dòng)駕駛方案再度獲得參會(huì)評委與嘉賓的肯定，榮獲「第七屆鈴軒獎(jiǎng) 前瞻智能駕駛類·金獎(jiǎng)」。

中國汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)由汽車商業(yè)評論發(fā)起，軒轅之學(xué)聯(lián)合主辦，迄今為止已經(jīng)先后在上海、北京、武漢成功舉辦6屆。今年峰會(huì)主題為“反應(yīng)”，意在表達(dá)轉(zhuǎn)型期汽車行業(yè)對供應(yīng)鏈發(fā)展的迫切要求。

活動(dòng)期間，與會(huì)企業(yè)家、專家圍繞“電動(dòng)化新格局”“智能化新探索”“構(gòu)筑新汽車命門”和“打造韌性供應(yīng)鏈”等話題，展開頭腦風(fēng)暴，主機(jī)廠和供應(yīng)鏈企業(yè)加強(qiáng)深度合作、共同應(yīng)對復(fù)雜的市場變化成為共識。

在12月23日下午舉辦的自動(dòng)駕駛主題圓桌討論中，禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱受邀與來自多家智能駕駛領(lǐng)先企業(yè)的嘉賓一起，以「智駕傳感器架構(gòu)最優(yōu)路線」為題，深入探討如今智能駕駛技術(shù)與行業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)與趨勢，以下為討論重點(diǎn)內(nèi)容。

Q 在智能化發(fā)展過程之中，大家越來越多把傳感器，尤其是高階傳感器上車。這樣使得汽車看上去很高端，但同時(shí)也增加了很多車的成本。那么如何在智能駕駛系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)上，平衡成本和功能，保證性價(jià)比能更加合理？A

首先，一個(gè)智駕產(chǎn)品先從高端起步，再往低端發(fā)展，從大商業(yè)邏輯上來說并沒有什么問題。通過一款標(biāo)桿性的產(chǎn)品給用戶一個(gè)非常能夠有印象的標(biāo)桿企業(yè)，對于整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展都是有好處的。

其次，我們要一分為二看問題。從長期看，我覺得每個(gè)從業(yè)者肯定非常關(guān)注自動(dòng)駕駛產(chǎn)品能不能服務(wù)更多的消費(fèi)者，或者說從汽車行業(yè)的角度來說，能不能走量，這件事情肯定是大家都關(guān)心的。

從最開始，我們做高端產(chǎn)品的時(shí)候，更關(guān)注“堆料”帶來的產(chǎn)品力。而當(dāng)行業(yè)逐步發(fā)展成熟之后，大家還要算一筆賬，性價(jià)比最優(yōu)的地方在哪里。

從禾多的角度來說，我們現(xiàn)階段傳感器布局，會(huì)更多從行泊一體的角度來考慮整個(gè)問題。行泊一體在某個(gè)維度上看，其實(shí)是希望把所有傳感器的架構(gòu)和信息能夠盡可能融合起來，在產(chǎn)品力端可以向用戶提供更多的場景。同時(shí)又能提供合理的成本，讓更多的消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)得起智能駕駛系統(tǒng)、享受技術(shù)進(jìn)步帶來的便利。

Q 那么，從行泊一體的架構(gòu)來講，如何對傳感器和計(jì)算單元實(shí)現(xiàn)分時(shí)，或者更合理地利用硬件，實(shí)現(xiàn)更好的系統(tǒng)效能？A

行泊一體是多傳感器融合非常好的戰(zhàn)場，這個(gè)戰(zhàn)場本質(zhì)是從產(chǎn)品端更有優(yōu)勢，不管是從性價(jià)比還是用戶體驗(yàn)來考慮。

傳感器融合在行泊一體上表現(xiàn)在幾個(gè)層面上：

第一，能不能把行車的傳感器給泊車用，泊車的傳感器給行車用，這是最底層的邏輯，能把傳感器的作用最大程度的發(fā)揮。從這個(gè)角度來說，行泊一體也符合自動(dòng)駕駛很多行車的功能往城區(qū)走的趨勢。如今，大家都在考慮的是城區(qū)的場景。從速度上說，或者從復(fù)雜性來說，城區(qū)恰恰跟高速公路有接壤的部分，但是跟泊車的場景也有很多接壤的部分，這是從整個(gè)傳感器打通的角度來說，是非常好的底子。

從整個(gè)硬件的打通來說，長遠(yuǎn)來看，我們認(rèn)為從算法層面上，大家也在做打通的探索。最簡單的就是整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的場景，其實(shí)是不斷變化的場景，很難說某個(gè)時(shí)刻某個(gè)場景上，完全用一套算法去做執(zhí)行的情況，能夠很好應(yīng)對更多復(fù)雜情況下行泊場景的切換。

第二，我們有這么多的傳感器，整個(gè)傳感器不管是從SOA的架構(gòu)來說，還是具體感知的任務(wù)來說，其實(shí)都是要把技術(shù)能力在這些方面進(jìn)行深層次的打通，這個(gè)打通是第二層面，除了硬件上，我們還要在軟件上進(jìn)行更好的打通。

第三，對未來傳感器發(fā)展的推動(dòng)，剛才很多嘉賓也提到了各種新的傳感器。傳感器本身顯然也會(huì)不斷進(jìn)步，為整個(gè)系統(tǒng)提供更強(qiáng)的硬件性能。

隨著功能和場景不斷往前遞進(jìn)，行業(yè)里面會(huì)慢慢在每個(gè)階段定義當(dāng)下這個(gè)階段最重要的功能與傳感器的配置。從禾多本身來講，就是關(guān)注一個(gè)「軟硬一體」的能力。在這個(gè)思路之下，我們自研了HoloArk域控制器、HoloIFC多功能智能相機(jī)。與此同時(shí)，我們也期待與合作伙伴共同定義未來性能更強(qiáng)、最具性價(jià)比的行泊一體方案。

Q “重感知，輕地圖”是今年很熱門的一條技術(shù)趨勢，請問關(guān)于高精地圖，禾多科技是怎么看的？A

可以從多個(gè)角度去看高精地圖。首先，大家一般在討論高精地圖的時(shí)候，更多指偏狹義的高精地圖，就是圖商提供地圖這種比較單純的模式。但事實(shí)上，更宏觀的高精地圖業(yè)務(wù)不僅僅指的是地圖數(shù)據(jù)本身，還包括地圖數(shù)據(jù)的采集、以及商業(yè)銷售等領(lǐng)域。從廣義的角度來說，高精地圖還是會(huì)在整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)中扮演非常強(qiáng)的角色。

地圖信息往往會(huì)落后于實(shí)際交通狀況，因此自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要處理好感知信息與地圖信息優(yōu)先級的問題。這點(diǎn)不可否認(rèn)，未來的技術(shù)發(fā)展方向會(huì)是實(shí)時(shí)的感知信息要優(yōu)先于先驗(yàn)地圖信息。

但從另外一方面看，即便拿人開車來說，我相信所有人在自己更熟悉的區(qū)域開車會(huì)更輕松。這本質(zhì)上還是因?yàn)椋覀兊拇竽X中對更熟悉的區(qū)域有更多的先驗(yàn)信息，從而能在大腦比較低負(fù)荷的情況下去駕駛。

自動(dòng)駕駛某種程度上，與人類駕駛是一樣。有了高精地圖的先驗(yàn)信息，對于提高自動(dòng)駕駛的性能和降低某些在特殊場景下的計(jì)算負(fù)擔(dān)、讓整個(gè)的系統(tǒng)能夠反應(yīng)得更快，肯定是有幫助的。因此，如何解決好感知信息與地圖信息的關(guān)系，讓系統(tǒng)能夠使用最合適的信息去處理交通場景，才是更關(guān)鍵的地方。

從高精地圖信息落地使用上，會(huì)有幾個(gè)關(guān)鍵的問題要解決。

首先，要處理高精地圖信息更新的問題，同時(shí)在更快地更新地圖的同時(shí)，還要考慮降低使用成本，讓整個(gè)系統(tǒng)更具性價(jià)比。

某種程度上可以用技術(shù)創(chuàng)新去彌補(bǔ)地圖信息缺失的問題。例如在高精地圖難以覆蓋的停車場，禾多科技就是期望通過記憶泊車等技術(shù)創(chuàng)新去解決問題。

第二個(gè)就是高精地圖的更新的問題，特別是在復(fù)雜的城區(qū)場景中，如何保證地圖能夠不斷地更新。為了解決這個(gè)問題，除了需要圖商去努力，禾多科技也在探索眾包建圖等技術(shù)，去保證地圖信息的鮮度。

第三個(gè)是價(jià)格的問題或者成本的問題，如果你算一筆賬的話，如果我們把高精地圖當(dāng)成一個(gè)傳感器，這個(gè)傳感器的費(fèi)用還不低。因此，自動(dòng)駕駛公司與高精地圖提供商，應(yīng)該共同探索一下未來的商業(yè)模式。

我相信這種降本它不可能是一蹴而就的，但是隨著自動(dòng)駕駛逐步規(guī)模化落地，整個(gè)的成本發(fā)展趨勢肯定會(huì)逐漸降低。

總之，高精地圖顯然還會(huì)在行業(yè)和技術(shù)層面扮演重要角色。而接下來，是需要行業(yè)共同努力，在技術(shù)上去提升性能、保證地圖信息的更新，同時(shí)降低成本，給消費(fèi)者提供體驗(yàn)更加優(yōu)秀、成本更低的自動(dòng)駕駛方案。

Q 最后一個(gè)比較開放的問題，能不能簡要一兩句話，把您對于未來智駕趨勢關(guān)注的重點(diǎn)，給大家做一下介紹。A

技術(shù)在量產(chǎn)落地之后，最終要由廣大消費(fèi)者來檢驗(yàn)。因此，針對未來自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展趨勢，禾多科技更加關(guān)注用戶需要什么、如何更為用戶帶來更好的體驗(yàn)。只有讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭載量實(shí)現(xiàn)顯著提升、成為未來智能汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，才能為廣大消費(fèi)者帶來更美好的移動(dòng)出行未來。禾多科技將繼續(xù)努力，與行業(yè)同仁一道，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步量產(chǎn)普及。

在2022中國汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)舉辦的第二天，第七屆鈴軒獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮隆重舉辦。鈴軒獎(jiǎng)評選分前瞻類和量產(chǎn)類兩大類別，兩大類別再各分安全類、材料類、智能座艙類、車用軟件類、底盤類、電子電器類、動(dòng)力總成類、集成電路類、智能駕駛類、工具及工藝類等10個(gè)子類別。

第七屆玲軒獎(jiǎng)共有165家企業(yè)213個(gè)案例參評。此后，經(jīng)過鈴軒獎(jiǎng)執(zhí)委會(huì)的資格審查、中審、云終審等步驟，最終評選出2022年在中國汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域最引人關(guān)注的優(yōu)秀分子與新生力量。禾多科技行泊一體自動(dòng)駕駛方案最終摘得前瞻智能駕駛類·金獎(jiǎng)。

2022年，“行泊一體”是自動(dòng)駕駛行業(yè)的競爭焦點(diǎn)。過去需要分別部署且相互獨(dú)立的行車、泊車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，逐漸走向一體化融合，技術(shù)創(chuàng)新公司紛紛專注于推動(dòng)行泊一體技術(shù)量產(chǎn)落地。

禾多科技行泊一體方案即將行車與泊車系統(tǒng)從域控制器硬件、軟件模塊和體驗(yàn)交互層面進(jìn)行打通與統(tǒng)一，幫助汽車主機(jī)廠商顯著降低自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地成本，加速自動(dòng)駕駛技術(shù)落地量產(chǎn)，為廣大消費(fèi)者創(chuàng)造更加完整、便捷、效率優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

在產(chǎn)業(yè)落地層面，禾多科技正與多家中國頭部大型汽車集團(tuán)攜手，推動(dòng)自動(dòng)駕駛規(guī)模化量產(chǎn)：去年與廣汽集團(tuán)達(dá)成「產(chǎn)融聯(lián)合」合作關(guān)系后，禾多科技與廣汽研究院攜手，為廣汽乘用車型平臺提供自動(dòng)駕駛開發(fā)服務(wù)。目前已通過搭載3顆第二代激光雷達(dá)的AION LX Plus車型實(shí)現(xiàn)了NDA智能輔助駕駛的落地，并為今年上市的廣汽傳祺影酷車型提供了高階自動(dòng)泊車技術(shù)。與此同時(shí)，禾多科技自研的域控制器HoloArk在今年已取得奇瑞等多家頭部車企定點(diǎn)，將于明年量產(chǎn)上市。

按照計(jì)劃，從2023年開始，禾多科技自動(dòng)駕駛方案將在包括廣汽在內(nèi)的更多自主品牌新車型搭載上市。接下來，禾多科技將繼續(xù)不斷擴(kuò)大自身“朋友圈”，以開放共贏的合作思路，持續(xù)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國的市場的量產(chǎn)落地。

審核編輯：湯梓紅