電子發(fā)燒友網(wǎng)（文/吳子鵬）2022年，智能座艙在汽車產(chǎn)業(yè)的重要性進一步提升，目前已經(jīng)成為影響消費者購車的第二大要素，僅次于汽車的功能安全。2022年，也引出了很多新的智能座艙概念，比如游戲座艙、音樂座艙、電影座艙等等，將智能座艙中的聲、光、電等功能單元利用到了極致。

2022年，中國市場內(nèi)智能座艙的滲透率已經(jīng)超過了50%。進入2023年，智能座艙依然會是傳統(tǒng)燃油車和電動汽車的主要賣點。不過，經(jīng)過近一兩年的市場教育之后，消費者對于智能座艙的認知也發(fā)生了較大的改變，單純放一塊大屏就可以凸顯科技感這一套已經(jīng)行不通了，智能座艙的競爭更加多元和細節(jié)。

在此，我們通過查閱產(chǎn)業(yè)報告和匯總廠商動態(tài)，以及近一段時間以來的產(chǎn)業(yè)走訪，為大家提煉出2023年智能座艙的十大發(fā)展趨勢。

趨勢一：艙駕融合更加徹底

當前，智能座艙域和其他汽車功能域已經(jīng)有了一定的融合趨勢，這其中最明顯的便是艙駕融合。

所謂的艙駕融合，硬件上也就是將兩個不同的域控制器盒子變成一個更加集成的盒子，用一個融合后的計算系統(tǒng)同時支持智能駕駛和智能座艙功能。然而，現(xiàn)今的艙駕融合域控制器中，實際上兩個系統(tǒng)還是較為獨立的，尤其是那些算力系統(tǒng)是由多顆芯片打造的融合后的域控制器。

2023年，產(chǎn)業(yè)界將逐漸打破兩個系統(tǒng)之間的壁壘，從系統(tǒng)總體上去做規(guī)劃，而不是每一顆SoC芯片都還是使用屬于自己的外圍電路設計。整體化設計的艙駕融合，集成度會更高，BOM成本會更低，并且融合的更徹底。

趨勢二：高通8295密集上車

2023年，無論是單純的智能座艙，還是繼續(xù)深化的艙駕融合，都離不開更高性能芯片的支持。在這個大背景下，搭載高通8295芯片的車子將會在2023年密集上市。

8295是高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺，旨在提供卓越用戶體驗以及安全性、舒適性和可靠性。8295芯片采用5nm工藝制程，NPU算力達到了30TOPS，是蘋果A15芯片的2倍，預集成支持C-V2X技術的高通驍龍汽車5G平臺，可以支持無縫流媒體傳輸、OTA升級和數(shù)千兆級上傳與下載功能所需的高帶寬。

高通8295在發(fā)布時就已經(jīng)宣布，集度首款量產(chǎn)車為首發(fā)車型，而搭載全新數(shù)字座艙的集度量產(chǎn)車預計2023年上市。

趨勢三：Mini LED將帶動屏幕升級

2022年已經(jīng)陸續(xù)有小鵬、蔚來和凱迪拉克等品牌汽車將Mini LED用于車載顯示，包括儀表盤、環(huán)繞式大屏和中控屏等位置。2023年，將是Mini LED在智能座艙領域真正的爆發(fā)元年。

目前，Mini LED在智能座艙已經(jīng)嶄露頭角，相較于傳統(tǒng)的LCD屏幕，采用Mini LED背光的LCD屏在亮度、對比度、分辨率、視場角、光學指標、色域、響應速度、異形等方面的優(yōu)勢明顯。對于智能座艙而言，這些優(yōu)點對使用體驗提升是巨大的。比如更高的亮度，能夠幫助屏幕有效地對抗環(huán)境強光，過往太陽光太強的話就看不清屏幕了；視場角更大則讓遠端屏幕有了更好的顯示效果，讓內(nèi)容顯示更加從容。

Mini LED的優(yōu)勢在奔馳Vision EQXX上展現(xiàn)的淋漓盡致，這款車搭載全球第一款橫貫A柱曲面的車載顯示屏，屏幕分辨率為8K，采用了完全無縫的超薄一體式設計，集儀表盤、中控以及副駕娛樂顯示為一體。

趨勢四：多元化的人機交互

在當前的智能座艙里，較為智能的交互還是以智能語音來發(fā)起。然而由于智能語音交互深度和廣度的限制，導致絕大多數(shù)的駕乘人員只能通過語音調(diào)動汽車的娛樂和基礎信息功能，比如播放音樂、打開導航等。

然而，如今的智能座艙功能是非常豐富的，并且很多功能已經(jīng)和駕駛安全掛鉤。這些新增的功能如果都是通過按鈕來操控，那么無疑會讓汽車座艙設計非常局促。因此，多模態(tài)的人機交互將成為2023年智能座艙行業(yè)競爭的重點。在此過程中，汽車座艙將在語音交互之外融入指紋識別、手勢識別、人臉識別、虹膜識別、唇語識別等多種生物識創(chuàng)新技術，豐富車機的操控方式。

當然，對于產(chǎn)業(yè)而言，融入更多元的交互方式，一個挑戰(zhàn)在于界定哪些功能和哪些交互方式去融合，找到最人性化的邏輯。否則，加入越多的交互方式，越會讓消費者感覺智能座艙“不智能”。

趨勢五：DMS系統(tǒng)逐漸成為標配

目前，在歐洲已經(jīng)有明確的法規(guī)，歐洲新車安全評鑒協(xié)會E-NCAP已將駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）作為測試評分項，納入到新車的安全認證測試范圍內(nèi)。并且，新版歐盟交通安全法規(guī)（GSR）中明確要求，從2022年7月開始，在歐洲生產(chǎn)的新車必須搭載疲勞檢測和分心檢測功能，并要求從2024年開始，所有在歐盟注冊的車輛都必須搭載該功能。

在國內(nèi)，智能座艙也會逐漸將DMS系統(tǒng)做成標配。在這方面，造車新勢力已經(jīng)形成了一定的共識，傳統(tǒng)車企向來都比較重視安全功能，固然也會快速跟進。因此，2023年消費者買到的車輛中，大概率會多一項安全保障，防止自己的危險駕駛行為。

趨勢六：軟件安全會成為新的宣傳點

近段時間，蔚來用戶數(shù)據(jù)泄露的事件引起了廣泛的討論。該事件說明，隨著智能汽車功能的豐富，車載用戶信息已經(jīng)成為黑客的目標。在智能座艙中，由于語音系統(tǒng)和艙內(nèi)攝像頭等配置的存在，很多信息都是用戶的隱私。

并且，域控制的概念讓現(xiàn)代汽車非常強調(diào)軟硬件解耦，主機廠可將軟件功能更新與車型更新分離，那么軟件更新也就成為了一個新的盈利模式，并持續(xù)創(chuàng)造價值。對于用于而言，軟件生態(tài)也會成為消費者衡量汽車座艙智能性的一個標準。而蔚來事件發(fā)生后，消費者不僅在意這些軟件的可用性，同時對信息安全保護也會更加重視。此時，如果車廠適時地將自己領先的安全防護體系宣傳出來，能夠大大增加消費者對自己品牌的認可。

趨勢七：更加豐富的AR/VR功能

智能座艙目前已經(jīng)開始注重AR功能的使用，兩個具有代表性的例子是AR-HUD以及蔚來汽車聯(lián)手Nreal打造的AR智能座艙。

在AR-HUD方面，2023年隨著技術本身更加成熟，AR-HUD的滲透率將會顯著提升，并且不再局限于中高端車型市場。在顯示內(nèi)容方面，AR-HUD將會把更多的內(nèi)容添加到顯示單元中，比如原來儀表盤中顯示的胎壓、油量和續(xù)航等。此外，AR-HUD將會和攝像頭系統(tǒng)聯(lián)動，增加限速和車道引導等信息。

在AR智能座艙方面，2023年仍將會是主打娛樂性。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車的日活用戶，平均每天有將近1個小時是停車狀態(tài)，這個是非常寶貴的人車交互時間。通過蔚來車主的反饋能夠看到，目前車主對于座艙內(nèi)AR觀影的口碑還不錯，下一步任務是豐富內(nèi)容和提升體驗。

智能座艙對于VR的運用，則被稱為智能座艙元宇宙，同樣是車載VR眼鏡+電影/游戲。預計隨著NIO Air Glasses AR眼鏡的成功，2023年會有車企嘗鮮VR眼鏡這種新模式。

趨勢八：系統(tǒng)高度定制化

隨著智能座艙功能的豐富和改善，智能的使用體驗將更加和智能手機趨同。而我們都知道，在智能手機上，同樣的軟件生態(tài)面向不同的用戶會有完全不同的體驗，這就是內(nèi)容定制。

2023年的汽車智能座艙也會開始強調(diào)內(nèi)容定制性，駕乘座位上的攝像頭將加入一個驗證系統(tǒng)，以此來區(qū)分不同的駕乘人員，進而切換不同的系統(tǒng)內(nèi)容。也就是說，屆時智能座艙對于駕乘人員是有區(qū)分能力的，對不同座位的駕乘人員做出不同的個性化推薦，這便是屬于汽車智能座艙的千人千面。

而伴隨著智能座艙定制功能的優(yōu)化，以及車機內(nèi)容的豐富，通過車聯(lián)網(wǎng)構建車云結合也是大勢所趨。云端的加入則讓智能座艙的定制性完全不受物理因素的限制。

趨勢九：空氣凈化系統(tǒng)大升級

2022年即將結束之際，國內(nèi)疫情迎來了全面放開，病毒快速傳播讓大家對自己的個人安全防護更加注意，而這也將體現(xiàn)在智能座艙上。

2023年將會有更多的車型配備N95級空氣凈化系統(tǒng)，并提供負離子空氣凈化功能，有效隔離病毒、細菌、異味、微粒，讓駕乘人員在車內(nèi)可以更加自由安全地呼吸，堪稱移動的“氧吧”。實際上，目前已經(jīng)有車型在這樣做了，比如東風風行全新亮相風行雷霆，作為一款純電SUV，搭載了座艙微氣候管理系統(tǒng)AQS 空氣質(zhì)量管理、自動空氣凈化、空氣自干燥等功能，可以顯著改善空氣質(zhì)量。

趨勢十：跨界融合打造更智能的座艙

隨著智能座艙的競爭進入到白熱化的階段，各大車廠都發(fā)現(xiàn)，如果再以單打獨斗的方式發(fā)展下去，將處于產(chǎn)業(yè)劣勢。

因此，2023年科技公司和車企的深度合作將會是智能座艙的一大發(fā)展推動力。在此過程中，華為、百度、騰訊、阿里四家公司比較值得關注，它們都對互聯(lián)網(wǎng)和消費者有著領先行業(yè)的理解，因此能夠幫助車企更好地定義智能座艙。

這里必須要特別提一下華為，2023年問界品牌汽車可能不再是你體現(xiàn)鴻蒙座艙的主要途徑。華為和長安、奇瑞等新品牌的綁定，將會把鴻蒙系統(tǒng)帶入到更多品牌的汽車座艙中。

總結