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“智能網聯汽車全球十大發(fā)展突破”在京發(fā)布

穎脈Imgtec ? 2024-10-19 08:08 ? 次閱讀
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轉自:北京市高級別自動駕駛示范區(qū)

智能網聯汽車全球十大發(fā)展突破”是從過去5-10年的代表性成果中,評選出在政策法規(guī)、市場應用、技術創(chuàng)新等方面最具標志性的十項發(fā)展突破。

10月17日,2024世界智能網聯汽車大會(WICV 2024)正式開幕。作為本次大會的一大亮點,“智能網聯汽車全球十大發(fā)展突破”這一重磅成果首次發(fā)布,引發(fā)關注?!爸悄芫W聯汽車全球十大發(fā)展突破”是受WICV委托,由中國汽車工程學會組織全球兩百余位專家聯合研究最終推選而出。自今年8月以來,經全球征集提名、專家遴選推薦、大會審議決定等環(huán)節(jié),最終從過去5-10年的代表性成果中,評選出在政策法規(guī)、市場應用、技術創(chuàng)新等方面最具標志性的十項發(fā)展突破。具體來看,“智能網聯汽車全球十大發(fā)展突破”包括:

突破一:基于大模型的汽車人工智能技術實現突破

依托模仿學習和強化學習的駕駛大模型訓練方法,拓寬了車輛ODD范圍,促進了智能網聯汽車快速落地。主流車企已經實現大模型技術在感知、規(guī)劃和控制領域的應用,部分車企已具備全棧端到端智能駕駛能力。

大模型在智能座艙的應用,推動實現更自然、更智能的多模態(tài)交互,和更主動、更便捷的場景化服務。

突破二:智能化網聯化融合成為重要技術路徑

中國啟動智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點,20個試點城市組織開展規(guī)模化建設與應用。美國發(fā)布《網聯拯救生命:加速V2X部署計劃》,提出車輛和基礎設施部署目標。歐盟發(fā)布《網聯、協作和自動化出行路線圖》,明確V2X頂層發(fā)展規(guī)劃,加速推動V2X規(guī)模部署。

突破三:中央計算式新型架構開啟產業(yè)實踐

中央計算式車輛電子電氣架構進入產業(yè)實踐階段,企業(yè)相繼發(fā)布中央計算平臺;車用操作系統形成多核分布式、異構融合架構,支持軟硬件分層解耦、多域融合與協同機制;大算力芯片實現應用,單車算力邁向千級TOPS,支撐整車中央計算發(fā)展。

突破四:智能底盤提升整車操控和運動安全

依托底盤域內融合和跨域協同技術,推動智能底盤認知、預判和控制車輪與地面間相互作用、管理自身運行狀態(tài)的能力逐步提升。主流車企智能底盤實現線控執(zhí)行、冗余重構等持續(xù)創(chuàng)新突破、拓展了安全邊界。

突破五:自動駕駛系統安全技術體系完善

以功能安全、信息安全和預期功能安全構成的系統安全已完成大量的研究,形成了設計方法和技術標準體系。L3級以上自動駕駛安全需求體系基本形成,主流車企搭建系統的安全防護能力,支撐自動駕駛規(guī)?;瘧?。

突破六:車云數據閉環(huán)變革主流研發(fā)范式

自動駕駛研發(fā)范式已經實現由規(guī)則驅動向數據驅動轉變,數據量和數據閉環(huán)能力將成為汽車智能化的關鍵。依托車云數據閉環(huán),車端推理+云端訓練已成為重要的開發(fā)模式,發(fā)掘數據價值,加速模型及算法的迭代和進化。

突破七:組合駕駛輔助(L2級)規(guī)?;涞?/strong>

今年1—6月,中國乘用車L2級新車滲透率55.7%,其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率達到11.0%;2023年北美地區(qū)具備領航輔助駕駛功能的新車銷量近百萬輛。

突破八:L3級及以上智能網聯汽車研發(fā)加速

德國、日本已經為具備L3級自動駕駛功能車型完成型式批準;美國許可具備L3級自動駕駛功能的車輛上路;中國已確定首批9個聯合體,開展準入與上路通行試點工作。

突破九:主要國家在立法方面取得關鍵進展

德國發(fā)布《自動駕駛法》允許L4級車輛上路;日本《道路交通法》有關L4級車輛的修正案正式生效;美國40多個州制修訂自動駕駛相關法案;中國《道路交通安全法(修訂建議稿)》自動駕駛相關條款征求意見。同時,主要國家積極推動網絡安全、數據安全、保險等智能網聯汽車相關法律制修訂。

突破十:全球加速自動駕駛法規(guī)標準研究

聯合國世界車輛法規(guī)協調論壇(UN/WP.29)設立自動駕駛與網聯車輛工作組(GRVA),發(fā)布《自動駕駛汽車框架文件》,并于2020年發(fā)布了信息安全、軟件升級、自動車道保持等三項聯合國法規(guī)。

國際標準層面,2021年國際標準化組織道路車輛技術委員會(ISO/TC22)發(fā)布《自動駕駛標準化前景》(RoSPAV)文件。

中國構建了智能網聯汽車標準體系,發(fā)布《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南(智能網聯汽車)》。

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