一、驅(qū)動系統(tǒng)布置形式 純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的布置形式包括：集中式、分布式、混合式、REEV式（增程式）。 集中式：將一部驅(qū)動電機(jī)安裝于某一軸上，也可將兩部驅(qū)動電機(jī)分別安裝于車輪前軸與后軸。目前，大部分電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)采用集中式的布置方式。集中式驅(qū)動電機(jī)布置方式如圖一所示。

圖一，圖片來源：學(xué)堂在線《新能源汽車》 分布式：使用輪邊電極或輪轂電機(jī)分別驅(qū)動一個車輪（需要四個輪邊電極或輪轂電機(jī)）。分布式驅(qū)動電機(jī)布置方式如圖二所示。

圖二，圖片來源：學(xué)堂在線《新能源汽車》 混合式：電動汽車的某一軸采用單電機(jī)驅(qū)動，另一個軸采用輪邊電極的形式驅(qū)動?；旌鲜津?qū)動電機(jī)布置方式如圖三所示。

圖三，圖片來源：學(xué)堂在線《新能源汽車》 REEV式（增程式）：在集中式的基礎(chǔ)上，安裝一臺發(fā)電機(jī)（也被稱為增程器），該發(fā)電機(jī)可供給驅(qū)動電機(jī)電能，實(shí)現(xiàn)增加續(xù)駛里程的目的。REEV式驅(qū)動電機(jī)布置方式如圖四所示。 圖四，圖片來源：學(xué)堂在線《新能源汽車》 驅(qū)動系統(tǒng)的布置的四種形式對比如表一所示：

項目		集中式		分布式		混合式	REEV
				輪邊電機(jī)	輪轂電機(jī)
變速箱		減速器/變速器（兩檔）		減速器/無		減速器	減速器
典型車型		特斯拉model S	特斯拉model X	奧迪 A8	NTN swit（日本車型）	奧迪e-sport	寶馬i3增程版
特點(diǎn)	優(yōu)點(diǎn)	電機(jī)工作環(huán)境較好，整車控制簡單		動力電池布置可更靈活，整車布置空間大，動力學(xué)控制集成度高		動力性好	延長續(xù)駛里程
	缺點(diǎn)	整車布置空間略差		整車平順性較差；對電機(jī)性能要求高；成本高，技術(shù)不成熟		成本高	無法實(shí)現(xiàn)零排放，增程階段動力性下降
應(yīng)用情況		全球車企均具有相關(guān)方案，技術(shù)比較成熟		主要用于研究，成熟車型較少		應(yīng)用較少	應(yīng)用較少

表一，數(shù)據(jù)來源：學(xué)堂在線《新能源汽車》 二、純電動汽車的特點(diǎn) （1）純電動汽車的優(yōu)點(diǎn) 1）純電動汽車沒有任何有害氣體的排放，可實(shí)現(xiàn)零排放。 2）純電動汽車噪聲相對燃油車較低。 3）純電動汽車的能量轉(zhuǎn)化效率可超過85%。 4）純電動汽車的布置方式多樣。 5）純電動汽車一般夜間充電，有助于電網(wǎng)平衡。 6）純電動汽車定期保養(yǎng)以清灰為主，保養(yǎng)簡單。 （2）電動汽車的缺點(diǎn) 1）純電動汽車?yán)m(xù)駛里程短。一般，乘用車在充滿電后續(xù)駛里程處于150km~300km。 2）純電動汽車充電時間長。常規(guī)慢充，純電動汽車的充電時間約為8小時；而采用快充方式，則易損害電池。 3）純電動汽車環(huán)境適應(yīng)性差。當(dāng)氣溫處于零下時，純電動汽車的性能變差。 4）純電動汽車的電池壽命短。一般，其電池壽命小于整車壽命。 三、純電動汽車電機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 集成化（一體化）是純電動汽車電機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。高集成化電驅(qū)動系統(tǒng)由一體化電機(jī)和集成式功率單元兩部分構(gòu)成，高集成化電驅(qū)動系統(tǒng)具體包括：動力電機(jī)、減速器、差速器、逆變器、控制器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、充電機(jī)、空調(diào)供電等多項功能。

圖片來源：學(xué)堂在線《新能源汽車》