電動車市場逐漸擴(kuò)大，充電難的問題也隨之而來，特別是高峰期，“一樁難求”也是常事。如果能實(shí)現(xiàn)即停即充、邊跑邊充，那豈不是妙哉？這就是今天要跟大家聊的“無線充電”，看看如何實(shí)現(xiàn)，未來又有哪些新可能？

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什么是無線充電？

先來聊聊什么是無線充電？ 這跟我們初中課本上學(xué)到的“電磁感應(yīng)”有關(guān) 讓一塊磁鐵或其他的磁場來源 靠近一段沒有電流的線圈 線圈上就會產(chǎn)生感應(yīng)電流 用磁通量變化產(chǎn)生感應(yīng)電動勢 通過其他形式能轉(zhuǎn)化為電能 當(dāng)我們將電磁感應(yīng)產(chǎn)生的電流 引導(dǎo)到電池內(nèi)，無線充電就完成了

運(yùn)用到汽車領(lǐng)域 在停車位上設(shè)置初級發(fā)電線圈 并讓線圈通上高頻交變電流產(chǎn)生磁場 即諧振磁場當(dāng)裝有接收線圈的車輛停到該位置上時 車輛就會接收到能量 從而實(shí)現(xiàn)電量轉(zhuǎn)移

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電動車無線充電要分幾步走？

那么，電動車無線充電又是如何發(fā)展的呢？

即停即充

要想告別“搶樁大戰(zhàn)”和線的束縛 無線充電就要實(shí)現(xiàn)即停即充將車子停在地面充電發(fā)射板上 接收磁場能量轉(zhuǎn)換給電池充電 目前已經(jīng)有車企做出嘗試 給大家解釋下其中的原理： 基于磁耦合諧振式無線電能傳輸技術(shù)通過電源側(cè)的電路為線圈提供高頻交流電 能量經(jīng)過補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)后注入功率線圈 接收側(cè)變換電能供給不同負(fù)載使用

而且能夠即停即充的無線充電停車位 搭配無人駕駛技術(shù) 簡直就是解放車主的天作之合 試想一下無線充電+無人駕駛的組合 不僅解放了雙手還減少了“殺手” 汽車可以根據(jù)車主的用車習(xí)慣利用互聯(lián)網(wǎng)自動駕駛至無線充電站充滿電后自動返回

邊跑邊充

那如果不停到特定的停車位 在行駛的過程中就能實(shí)現(xiàn)充電呢？ 這就是讓車邊跑邊充的動態(tài)無線充電技術(shù) 簡單理解 就是整條路都是無線充電裝置 車一路開一路充電 這種動態(tài)無線充電技術(shù)的實(shí)現(xiàn)原理是 通過地面下的供電導(dǎo)軌以高頻交變磁場的形式 將電能傳輸給運(yùn)行在地面上一定范圍內(nèi)的車輛 進(jìn)而給車載儲能設(shè)備供電 也就是在路下面鋪設(shè)充電線圈 讓電動車邊開邊充電

那么，這樣的公路是真實(shí)存在的嗎？ 當(dāng)然！讓我們聚焦蘇州 2018年，世界首條“三合一”電子公路在蘇州同里新能源小鎮(zhèn)亮相 整條路都是無人駕駛的公共巴士 全部依靠太陽能供電

雙向化無線充電

在動態(tài)無線充電普及的情況下 電動車能夠?qū)崿F(xiàn)邊開邊充電 就可以將富余的電池電量利用起來輸送給其他設(shè)備或者是作為儲能“工具人”，為電網(wǎng)輸電 想象一下，一輛電動車能變成充電站 能為生活帶來多少便利 當(dāng)我們心血來潮 來一場說走就走的旅拍時 汽車駕駛在公路上無人機(jī)伴隨汽車一路滿電伴飛徹底擺脫大好河山無法記錄的遺憾 旅拍質(zhì)量up up

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跨越挑戰(zhàn)，未來可期

各種無線充電的技術(shù)原理咱都明白 但運(yùn)用到實(shí)際生活中 我們要跨過去的坎兒還有很多 比如，為了實(shí)現(xiàn)即停即充 產(chǎn)生磁場和電流的線圈要適應(yīng)各種環(huán)境 不僅要變換各種結(jié)構(gòu)形式還要克服距離、重量等重重困難

再比如，動態(tài)無線充電技術(shù) 要克服更遠(yuǎn)的傳輸距離 而且要在建立高頻強(qiáng)磁場的同時降低駕駛員受到的電磁輻射影響還有造價成本需要更高的“鈔”能力 再加上高溫、雨雪等特殊天氣的影響 如何保證無線充電的安全性 也需要更嚴(yán)格的把控

根據(jù)全球市場研究機(jī)構(gòu)Markets and Markets發(fā)布的報告 全球電動車無線充電市場規(guī)模 年復(fù)合增長率將達(dá)46.8%2020年全球電動車無線充電 市場規(guī)模達(dá)1600萬美元2027年將增至2.34億美元 此外，國務(wù)院也規(guī)劃了相應(yīng)的政策支持

無線充電市場逐漸進(jìn)入大眾視野 也進(jìn)一步帶動了城市綠色生態(tài)環(huán)境的構(gòu)建