什么是CAN？

很多汽車電子工程師對CAN都不陌生，作為車上各種傳感器數據的傳遞橋梁，CAN是汽車上不可或缺的部分，CAN的全稱為“控制器局域網總線技術（Controller Area Network-BUS）”Can-Bus總線技術最早被用于飛機、坦克等武器電子系統的通訊聯絡上。將這種技術用于民用汽車最早起源于歐洲。雖然現在一些工業設備也會用到CAN網絡，但是目前大規模的使用還是以車載電子居多。

二CAN上的EMC問題

隨著大量Can應用，CAN相關的EMC問題也隨之而來。CAN線路物理形態都是一對雙絞線，這種結構線纜本身的EMC輻射更小，但是主要的EMC問題還是在于PCB端。在PCB上會有很多共模噪聲通過耦合到線路上，這樣一來噪聲就通過線纜輻射出去。

雙絞線

CAN的EMC問題主要發生在PCB上

三改善EMC的濾波器

在普通的CAN BUS上，使用濾波器來解決共模噪聲已經是非常成熟的手段了，但是對高速CAN FD線路上，對濾波器的要求變的更高了。

CAN與CAN FD的速率差異

1.器件本身的寄生參數（漏感與寄生電容）

CAN FD濾波器要求變高的其中一個原因是對CAN信號的影響要求，濾波器本身要求自身的寄生參數要小，因為寄生參數導致的諧振會影響信號傳輸。

正常信號波形

受影響后的波形

2.S參數的要求

我司針對CAN FD 濾波器的測試,按照IEC62228-3標準測試Sdd、Scc、Ssd。（Sdd主要評估信號傳輸特性，Scc主要評估共模濾波特性，Ssd主要評估差共模轉換特性。）

測試使用的CAN DEMO

IEC62228-3標準

通過測試我司的TLCMI3225-2-101MT濾波器完全滿足IEC62228-3的CLASS III標準。

TOP-EMC的CAN 共模對應圖

四總結

1.CAN FD的共模濾波器要求更高的速率。

2.CAN FD的共模濾波器對差共模轉換要求更高。3.需要更高的共模阻抗來抑制干擾。4.為了抑制諧振產生，共模濾波器需要自身寄生電容要小。