安燈（Andon）為日語的音譯。【安燈系統】指企業用分布于車間各處的燈光和聲音報警系統收集生產線上有關設備和質量等信息的信息管理工具。安燈系統起源于日本豐田，主要用于實現車間現場的目視管理。在一個安燈系統中每個設備或工作站都裝配有【呼叫燈】，如果生產過程中發現問題，操作員（或設備自己）會將燈打開引起注意，使得生產過程中的問題得到及時處理，避免生產過程的中斷或減少它們重復發生的可能性。

最初的豐田的安燈系統樣式

很多人都誤以為豐田人一有問題，就可以隨手拉停整個生產線。豐田在“安燈”系統的同時，還有“定位置停止線”的機制同時起作用。不管如何強調改善，豐田人都不會隨手拉停生產線的。為什么這么說？豐田全生產線共180多個車位，如果任何一處有人拉繩立刻全線“停線”了，對180多個工位的所有員工都同時造成影響。一個人出了問題，而別人都正常作業的話，拉停產生線反而會造成其他人的失誤或產品的破壞。因此：拉繩的瞬間，是“線不停”的，只“按燈亮”并“有警示音”（不同工段不同音）。

隨后，該工段班組長在得到報警后會【立刻】趕往相關工位，和員工共同臨時確認和解決問題。如果立刻能夠解決，則由班組長解決后關閉安燈，則全線不會停，也不會對其它工位、工人造成任何影響。在這里要劃一個重點：那就是【立刻】。豐田人對立刻的理解，很是講究，立刻是指在每一輛車的這個循環節拍時間內。因為要全線勻速穩定運行，每個工位設置的通過時間（又稱，節拍時間）都是一定的。反過來，在一個節拍時間內解決不了的問題，車會在被流水線傳送帶運送進入到下一個車位（工位）時，自動停止，即為“定位置停止”。

豐田的安燈系統和生產數據管理系統結合的樣式

估計有人要問了，那豐田有沒有全線自動停止的時候呢?每個工位進入點都設有傳感器，為的就是和安燈系統相連，當車輛到達此處安燈沒有被關閉，則全線自動停止。原則上，到達這個位置時，180多個車位的所有工作都應該結束了（一個循環的節拍時間內），因此不會對全線的所有工位、所有工人有影響。豐田每天的停線率是多少呢？田人的厲害之處就在于持續改善，每當安燈亮起，豐田人就知道改善的機會到了。而且這個改善，不是表面上“形”的改善，豐田不會把錯誤歸結于某一個人，而是把錯誤歸結于系統。豐田會通過構筑不會失敗的架構，不斷實現創新。畢竟，現場班組長和員工一起采取的，只能是臨時解決對策，所以，每天所有安燈暴露的問題都會被匯總后得到防止再次發生的徹底對策。于是拉繩次數才越來越少。但是即便這樣做了幾十年，到現在豐田每天也還是有3-5%的“停線率”，也就是說會真的“停止”。而這也是豐田“持續改善”的源動力，只要企業在發展，現場就一定有新問題發生，就一定需要”改善“。

越來越完善的豐田式安燈系統

看看日本的工人、工廠，就會覺得要我，我也不走啊，我也能一輩子干啊。然后再回來，就覺得咱們工人太可憐、工廠太可憐，老板們其實也可憐，但還是因為老板們也還在“如何做得更好”上索求。謹以此文獻給，一邊學習日本精益制造，又一邊深感力不從心的各位制造業朋友們。

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審核編輯黃宇