文章導讀

隨著電噴系統(tǒng)的普及，車輛需要電控的部件越來越多，整車線路也越來越復雜。想要學習電控的工作原理，必須先要看懂電路圖，了解ECU的工作邏輯。

ECU不上電故障處理過程

一、(無法啟動)ECU不上電故障處理過程：

ECU不上電，起動機不工作，應該是線路有問題：

1、將鑰匙開關打到“ON”檔，故障燈沒出現自檢現象或連接不了診斷儀;

2、水溫傳感器的工作電壓為0V;

3、油門踏板1、2路信號電壓也為0V;

4、2端子車輛接插件(電源和地)電壓為24V;(若此處0V，說明蓄電池出來的線路有斷路現象，需檢查30A的保險絲是否損壞，線路連接處是否斷開)

這就足已說明給ECU供電的線路正常，只是由于某些原因導致ECU內部的繼電器不工作!而繼電器是通過點火開關信號控制!

5、在發(fā)動機線束上，刺穿140號線(點火開關)卻測量到電壓為0V;(此應該是24V)

6、130號線電壓為24V(130為故障指示燈地端，應該為0V的。測量此號線的目的在于判斷整車線束是否錯誤，說明130和140接反了。此線路正常后就可以連接診斷儀檢測故障。

如何判斷ECU上電是否成功或者ECU是否正常?

一般情況下，ECU上電后，對應的針腳會輸出電壓，用AS201萬用表測量輸出電壓是否正常，基本就可以判斷ECU上電是否成功或者ECU是否正常。

一般測量的針腳有通信針腳(正常情況下CAN線是2.5V左右，K線略小于電源電壓)、公共高端(正常是24V或者12V)、供電模塊(正常是5V)、計量單元供電電壓(正常是24V或者12V)，測量對應針腳的電壓即可。

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如何快速分析ECU上電

下面我們來看一下ECU的上電過程：

當ECU上電成功后，將車上的鑰匙擰到START檔位時，啟動開關T50閉合，K35就會接收到24V電壓，ECU監(jiān)測到這個電壓時，拉低K71電壓，讓起動繼電器吸合，起動機電路接通，T50就會在彈簧力作用下彈開，這樣的話發(fā)動機起動就完成了。

ECU接收到起動命令，就一定控制起動機轉動么?答案是否定的，這個時候ECU會判斷些和起動相關的信息，例如保護開關、空檔開關、離合開關等等的狀態(tài)是否符合起動要求，如果符合要求，就會控制起動繼電器吸合，導通起動機電路，發(fā)動機起動。

如果鑰匙打在“START”檔位，起動機會一直轉動么?答案也是否定的，ECU監(jiān)測到發(fā)動機起來后，會給起動繼電器一個高電平信號，消除兩端的電壓差，繼電器打開，起動機停止轉動(起動保護/起動受控)。

審核編輯：湯梓紅