汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)下，整車(chē)性能不斷提升。這些改進(jìn)后的智能水平，其核心是車(chē)輛能對(duì)內(nèi)部外部產(chǎn)生和收集到的數(shù)據(jù)做出各種簡(jiǎn)單或復(fù)雜的決策。可以說(shuō)新時(shí)代的驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的新燃料就是電力和數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)連接向來(lái)是汽車(chē)連接中占比非常大的一部分，汽車(chē)需要數(shù)據(jù)從任何源位置快速、無(wú)縫地傳輸?shù)狡渌康牡亍６F(xiàn)在的汽車(chē)數(shù)據(jù)體量，正在呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，不論是車(chē)輛與外部設(shè)備的數(shù)據(jù)交換還是車(chē)輛內(nèi)部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，抑或是車(chē)輛與駕駛?cè)酥g的數(shù)據(jù)互通，這些交換的數(shù)據(jù)體量都開(kāi)始爆發(fā)式增長(zhǎng)。

汽車(chē)中的高速高頻連接器

其中這些數(shù)據(jù)增長(zhǎng)尤其體現(xiàn)在自動(dòng)化功能、傳感器融合上，汽車(chē)的先進(jìn)功能需要大量數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，處理的數(shù)據(jù)量越多所需的帶寬會(huì)越來(lái)越高，較大的帶寬提升了汽車(chē)對(duì)于更高速度連接器的需求。汽車(chē)中的高速連接器包括Fakra、Mini-Fakra、HSD和以太網(wǎng)連接器。

以太網(wǎng)連接器應(yīng)用廣泛，現(xiàn)在也正在開(kāi)始往汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展。Fakra連接器，一種同軸信號(hào)傳輸連接器，是汽車(chē)行業(yè)射頻連接的通用標(biāo)準(zhǔn)連接器，由羅森伯格研發(fā)，具有屏蔽性好、信號(hào)穩(wěn)定性好、傳輸速率快、性?xún)r(jià)比高、體積小等特點(diǎn)。Mini-Fakra，F(xiàn)akra連接器的升級(jí)版，為了匹配汽車(chē)應(yīng)用在不犧牲傳輸性能的前提下在尺寸上做了極大的壓縮。與標(biāo)準(zhǔn)FAKRA連接器相比,，Mini-Fakra最高能節(jié)約75 %的空間，減少32%的重量。HSD，全名高速數(shù)據(jù)連接器，是一種高性能的全屏蔽型連接器。HSD又名車(chē)載高頻連接器，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)電子娛樂(lè)系統(tǒng)領(lǐng)域，是車(chē)載多媒體設(shè)備之間信號(hào)傳輸?shù)闹匾考云涓咂帘涡愿叻€(wěn)定性著稱(chēng)。

在數(shù)據(jù)量不斷提升的當(dāng)下，汽車(chē)中的高速高頻連接器也開(kāi)始迎來(lái)市場(chǎng)放量階段。根據(jù)中信證券測(cè)算數(shù)據(jù)，2025年國(guó)內(nèi)高速高頻連接器市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到234億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率近20%。雖然和汽車(chē)高壓連接器相比增速略低，但是作為一個(gè)傳統(tǒng)賽道，在技術(shù)和市場(chǎng)需求的推動(dòng)下高速高頻連接器的增速已然不低。

汽車(chē)高頻高速連接器市場(chǎng)格局

像高速高頻連接器這種非高壓領(lǐng)域，是國(guó)內(nèi)外廠商已經(jīng)耕耘很多年的市場(chǎng)，市場(chǎng)格局和發(fā)展方向都很明確。從行業(yè)格局來(lái)看，羅森伯格、TE、安費(fèi)諾、APTIV穩(wěn)居全球高速連接器第一梯隊(duì)，尤其是羅森伯格，依靠在Fakra上的領(lǐng)導(dǎo)力可以說(shuō)一手制定了高速連接器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)廠商電連技術(shù)、意華、立訊、徠木電子，則處于全球第二梯隊(duì)。

電連技術(shù)在汽車(chē)高速連接器領(lǐng)域有著完整的配套產(chǎn)品，覆蓋Fakra、MINI Fakra、HSD、以太網(wǎng)、HD攝像頭等等。其中Fakra系列線束能提供同軸防水模塊、同軸防水線束、4路差分信號(hào)的防水連接器和線束等綜合性連接方案。依靠完整的產(chǎn)品矩陣和靈活的方案，電連技術(shù)有力推動(dòng)了汽車(chē)高速連接器領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)替代。

立訊精密同樣在國(guó)產(chǎn)高速連接器上積累深厚，依靠精密制造能力，立訊設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)了涵蓋整車(chē)內(nèi)所有的連接器的產(chǎn)品系列，并與各整車(chē)廠合作開(kāi)發(fā)相關(guān)汽車(chē)連接組件。去年華為就與立訊精密共研的汽車(chē)高速連接器組件專(zhuān)利便獲得了授權(quán)。

從各項(xiàng)傳輸性能來(lái)看，國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品差距其實(shí)并不大，但是第一梯隊(duì)的國(guó)際大廠在成本控制和規(guī)模效應(yīng)領(lǐng)先很多，可靠性上把握更高。傳輸速度都已經(jīng)能夠做到很高，剩下的挑戰(zhàn)在于可靠性，即連接器在全電大功率環(huán)境中滿(mǎn)足嚴(yán)格的電磁兼容性要求，確保鏈路不會(huì)產(chǎn)生無(wú)用輻射，也不會(huì)受到電磁影響。目前第一梯隊(duì)廠商的高速連接器，可靠性上還是要比國(guó)內(nèi)高出一些。

看似一成不變的市場(chǎng)格局并不是沒(méi)有改變的契機(jī)，在汽車(chē)數(shù)據(jù)量膨脹的現(xiàn)在，車(chē)載通信架構(gòu)面臨重構(gòu)。在車(chē)載通信架構(gòu)重構(gòu)的機(jī)遇下，Mini-Fakra和以太網(wǎng)正在逐步替代Fakra和HSD。Fakra類(lèi)連接器技術(shù)受限是不可避免的，但是在新型的車(chē)載以太網(wǎng)高速連接上，國(guó)產(chǎn)廠商有著不少契機(jī)。車(chē)載以太網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)仍在完善中，不少?lài)?guó)內(nèi)廠商開(kāi)始借標(biāo)準(zhǔn)制定提高話語(yǔ)權(quán)，掌握更多先機(jī)。

小結(jié)

除了傳輸速率加快的趨勢(shì)，高速連接器也在朝著微型化發(fā)展，國(guó)內(nèi)廠商在這個(gè)方向上也走得很快。如電連技術(shù)的高速連接器改進(jìn)嵌合高度的同時(shí)保證了電壓駐波比等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)和國(guó)際廠商持平。而且借助本土化的定制優(yōu)勢(shì)，通過(guò)與整車(chē)廠的合作，國(guó)產(chǎn)高速連接器廠商的替代明顯開(kāi)始增速。

汽車(chē)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化催生了汽車(chē)連接器行業(yè)的技術(shù)變革，高速連接器行業(yè)格局不再一成不變，國(guó)內(nèi)外廠商在新賽道上的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。

審核編輯 ：李倩