鈉電池量產元年，長三角一隅，大圓柱鈉電產能落地見曙光。

4月9日，青鈉科技一期年產10GWh鈉離子大圓柱電池建設項目在長三角（湖州）產業合作區開工，年產200MWh鈉離子電池中試線也于當天順利達產下線。

據悉，項目預計總投資100億元，規劃總產能40GWh，項目將分三期進行，一期為10GWh。青鈉科技董事長王子煊介紹，該項目將有望建成全球最先實現量產商業化的鈉離子電池生產線。

此次開工儀式上，青鈉科技正式對外發布了首款40140規格的全極耳大圓柱鋼殼鈉離子電池，該產品能量密度145Wh/kg，循環超過3000次，以全極耳為核“芯”，以鋼殼封裝體系為載體，憑借在安全、成本方面優勢，未來可以廣泛應用于電動自行車、電動三輪車、工程機械、電動汽車、電動船舶、儲能產品等。

事實上，作為鈉電池賽道的參與者和資源整合者，青鈉科技從一開始就得到了來自產業鏈上下游和資本市場的高度關注。

此次開工活動上，包括金彭集團董事長鹿守光、大運集團董事長遠勤山、吉利商用集團副總裁林嘯虎、融通高科董事長何中林、多氟多總裁李云峰、翔豐華總經理趙東輝、翌明科技董事長葉昱廷、中科海鈉總經理李樹軍、天目先導董事長羅飛、江蘇翔鷹董事長徐振、琥崧智能董事長李源林等產業鏈企業負責人系數到場。同時，還有包括零跑汽車、天賜材料、貝特瑞、容百科技和新能源裝備制造重點企業也現場參與。

資本市場也給予了青鈉高度關注，鼎信投資集團總裁王海軍、浙江金鑫集團董事長劉金賢、寧波方正董事長方永杰以及小米產投、華蓋資本等也出現在此次開工活動現場，并對項目建設速度和發展前景給與了充分肯定。

鈉電進入新賽程

能源變革的車輪不斷向前，作為后來者，鈉電正從“虛火”走向“實火”。

產能方面，截至2022年底，鈉電池規劃產能僅2GWh。隨著包括青鈉科技在內更多企業相繼入局，鈉離子電池產業化進程開始加速推進。

據此前高工儲能不完全統計，約20家企業已有明確鈉離子電池產能規劃，將在2023～2024年陸續迎來鈉電池量產。

值得注意的是，在已有規劃鈉電池產能的企業中，達GWh級別的仍在少數，而本次青鈉科技開工項目規劃產能為10GWh，遠超行業水平。

本次開工活動中，青鈉聯合產業鏈上下游代表企業，圍繞“跌落的鋰價對鈉電的影響”、“鈉電應用性能優勢”、“國內鈉電產業鏈是否完備”等核心議題，共同探討了鈉電發展的前景與機會。

業界共識是，憑借在成本、安全、低溫、倍率方面的優勢，鈉電發展前景可期。

性能方面，鈉電池在高安全、寬溫幅、高倍率等方面的具備區別于其他電池的差異化優勢。鈉電池可在-40℃~65℃溫度區間內安全穩定工作，在-40℃可以放出80%以上的容量，在-20℃依然可以充電，因而在北方地區可以無需配置額外的加熱系統；同時，鈉離子電池倍率性能突出，15min內可充電80%，能高扭矩高輸出使用場景下提供澎湃動力，在封閉場景、高扭矩輸出的生產資料領域優勢明顯。

中科海鈉總經理李樹軍認為，盡管鋰價跌落對鈉電投資略有影響，但即便碳酸鋰價格在8萬-10萬元/噸，鈉離子電池依然具備10%-15%的成本優勢，從長期來看發展鈉電池是大勢所趨。

在產業鏈方面，多氟多總裁趙永鋒和天目先導董事長羅飛認為，對鋰電實踐經驗的可遷移性讓鈉電在短時間高歌猛進，鈉電產業鏈已初步成形。

鈉電正極、硬碳、鈉鹽等鈉電關鍵原材料，包括中科海鈉、容百、翔鷹、天目先導、貝特瑞、翔豐華、多氟多、天賜在內的多家企業均已實現在各自領域的批量生產和供貨；原材料輔材和生產設備基本與鋰電相同；在終端應用上，只需要更改BMS程序和相應的控制，即可實現應用。

孕育鈉電池的先決條件已準備充分。可以預見，下一階段，無論對于傳統電池產業鏈上下游，還是新入局者，產能落地的競速比拼成為鈉電賽道競逐的重點。

大圓柱鈉電池正當時

大圓柱的風潮正席卷電池全行業。

大圓柱電池具備安全性、可靠性、可制造性以及量產一致性等方面的優勢，在繼承了小圓柱各向同性、制造成本低、一致性好等優點的同時，在能量密度、成組效率、PACK成本等方面表現更為出色。這也讓大圓柱電池被業內認為是電池中的“全能選手”，越來越多的電池企業開始在技術路線“押注”大圓柱。

本次青鈉科技規劃的10GWh鈉電池產能同樣選擇了大圓柱路線。在交流會上，青鈉技術總工陳韻吉介紹道，以大圓柱為載體，青鈉結合鈉電材料耐低溫、高倍率的特性，采用全極耳等技術。這將充分發揮鈉電優勢，鑄就高品質鈉電池。

據了解，青鈉科技此前已組建了包括工信部產教融合教授、清華大學材料學博士在內的專家團隊，以及原北汽首席科學家在內的電機電控和芯片開發技術團隊，掌握了行業內領先的大圓柱電池開發和制造技術，并充分結合鈉電池低溫性能、快充快放等特質進行工藝和關鍵能力的優化和提升。

基于此前的技術積累，青鈉科技推出首款產品40140全極耳大圓柱鋼殼鈉離子電池。該產品選用層狀氧化物+硬碳路線，能量密度145Wh/kg，循環超過3000cy，性能上已實現對鉛酸電池的超越，直追磷酸鐵鋰電池。而在低溫方面，該電池-40℃低溫情況下容量保持率仍超80%，0℃低溫下容量保持率則高達99%。

青鈉科技的鈉電大圓柱電池結構規避了方形和軟包結構中的脹氣和循環等一系列問題，鋼殼封裝，有效保證電池安全；在提高生產效率、降低成本的基礎進一步提高能量密度。此外，該產品運用全極耳工藝，充分發揮鈉電倍率特性，具體表現為15min可充電80%，脈沖放電電流可達10C。

應用市場近在咫尺

步入2023以來，鈉電池裝車進展加速。2月，思皓EX10花仙子-A00級短途車搭載鈉電池裝車試驗。3月，雅迪發布搭載鈉電池的兩輪車雅迪極鈉S9；臺鈴電動車發布首款鈉電池電動車；新日也宣布參與到電池企業的鈉電池研發合作。

鈉電對于鉛酸電池全方位的性能超越決定了鈉電在二輪車、低速車等領域極強應用潛力。對終端消費者而言，其核心剛需——安全性保障、足夠的續航里程、抗低溫能力、普惠的價格等，都可以在鈉電應用中得到滿足。

事實上，鈉電的飛速成長早已引起應用市場的關注，尤其在二輪車、低速車等領域，已有相關車企牽手鈉電企業，建立了從研發階段開始的深度合作關系。

此前1月金彭集團與青鈉科技簽訂戰略合作協議。雙方將合作開發鈉離子電池模組及PACK系統，匹配電二、電三、低速四輪、微型四輪、高速電動汽車、電動叉車等全系鈉電車型，前期目標采購量1.75GWh/年。

雅迪科技集團執行總裁王家中預計，“大概今年7、8月份（鈉離子電池）兩輪電動車會在整個行業批量生產。未來3年多的時間市場規模約達到35~50GWh。”

除了在二輪車、低速車領域，青鈉科技總經理王文武還表示，鈉電池在儲能領域同樣具備極強的應用潛力。對于已向鈉電敞開懷抱的廣闊市場，青鈉科技也做好了準備。基于產品、產能以及市場布局的優勢，隨著湖州基地產能落地，青鈉有望搶抓鈉電賽道先發優勢，助推能源變革。

4月24日，2023高工鈉電峰會將于蘇州日航酒店舉行，以“鈉電破曉 未來可期”為主題。屆時，浙江青鈉董事長王子煊將分享“鈉電池多元應用進展及趨勢”的主題演講。

本次高工鈉電峰會共設三大專場、23個議題、2大圓桌對話，覆蓋輕型車、兩輪車、儲能等多元場景，囊括鈉電正極、負極、電解液、鋁箔等供應鏈及動力、儲能下游應用市場的全鈉電產業鏈。屆時將邀請100+上下游企業、500+產業鏈嘉賓參會，鈉電產業鏈企業將圍繞鈉電產業的發展機會與挑戰展開深入探討。

審核編輯：劉清