鋰鈉共舞，雙方有著各自的生存空間及未來發(fā)展道路。

從電化學(xué)性質(zhì)來看，鈉離子電充放電機(jī)理與鋰離子電池類似，除正負(fù)極和電解質(zhì)鹽外，可兼容現(xiàn)有鋰電材料體系；制造方面，鋰電產(chǎn)線對(duì)鈉電的生產(chǎn)兼容度較高；市場(chǎng)方面，鈉電基于原材料價(jià)格、低溫特性、高倍率等優(yōu)勢(shì)，可快速切入鋰電的下沿市場(chǎng)。

4月24日，高工鈉電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，多氟多新能源總經(jīng)理許飛帶來了“多氟多新能源鈉離子電池開發(fā)進(jìn)展”主題演講。

現(xiàn)階段，多氟多的目標(biāo)在于通過實(shí)現(xiàn)鈉電關(guān)鍵材料的開發(fā)，針對(duì)終端應(yīng)用開發(fā)電池，完成一體化思路下的鈉電產(chǎn)業(yè)鏈多方布局，真正實(shí)現(xiàn)鈉電的低成本優(yōu)勢(shì)。

許飛表示，成本的優(yōu)勢(shì)一定是開發(fā)鈉電的本征邏輯，要有產(chǎn)業(yè)鏈一體化思維，圍繞成本優(yōu)勢(shì)開發(fā)鈉電細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)。

在此情況下，許飛認(rèn)為鈉電材料要做到2萬元/噸附近，其電芯價(jià)格才有可能做到0.3元/Wh左右，繼而才能夠在兩輪、三輪、備電、儲(chǔ)能等多元市場(chǎng)有落地的空間。而多氟多也正是以鈉電材料為突破口，完成了超前布局。

對(duì)此，高工儲(chǔ)能認(rèn)為，多氟多入局鈉電的先發(fā)優(yōu)勢(shì)在于，通過對(duì)鈉電正負(fù)極、電解液等關(guān)鍵主材的開發(fā)布局，突破材料體系兼容及加工上的瓶頸，加快實(shí)現(xiàn)終端應(yīng)用開發(fā)。

2017年，多氟多開始六氟磷酸鈉的小試，并于2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2019年完成了對(duì)于客戶的交付。2020年，多氟多搭建了正極以及負(fù)極材料的中試線，并在2022年建成了1GWh鈉電的生產(chǎn)線。

未來，多氟多的目標(biāo)是在2024年實(shí)現(xiàn)7000噸鈉電正極材料產(chǎn)能以及2000噸負(fù)極材料產(chǎn)能。

正極材料方面，多氟多選擇了對(duì)層狀氧化物、聚陰離子、普魯士類化合物三大路線的全面布局。目前，多氟多對(duì)層狀氧化物研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入第二代，0.1C可以做到150mAh/g以上，聚陰離子0.1C可以做到95mAh/g以上，普魯士類化合物也在同步研發(fā)。

值得一提的是，在鈉電正負(fù)極材料搭配及電芯形態(tài)選擇方面，多氟多也進(jìn)行了多方嘗試：其第一代層狀氧化物60130大圓柱鈉電已于2022年底定型，將于今年年底完成電池包的SOP，材料方面選擇了層狀氧化物+硬碳的路線，能量密度已達(dá)140-160Wh/kg區(qū)間。

多氟多第二代鈉電將于2023-2024年開啟研發(fā)，并同步導(dǎo)入層狀氧化物+硬碳、聚陰離子+硬碳兩條路線，能量密度將向160-180Wh/kg區(qū)間突破，在電芯形態(tài)選擇上同步開拓了軟包結(jié)構(gòu)的研發(fā)。

為邁向更高性能的鈉電研發(fā)，多氟多未來還將導(dǎo)入高電壓氧化物+復(fù)合硬碳、復(fù)合聚陰離子+復(fù)合硬碳下的鈉電研發(fā)，希望實(shí)現(xiàn)180-200Wh/kg能量密度的突破。

產(chǎn)品與市場(chǎng)共振。許飛認(rèn)為，國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)是足夠細(xì)分的，鈉電的市場(chǎng)空間是可觀的。乘用車方面，多氟多目前已完成2家車企的冬標(biāo)測(cè)試；輕型車市場(chǎng)，多氟多正在進(jìn)行相關(guān)電芯測(cè)試；儲(chǔ)能市場(chǎng)，多氟多將于2023年底與儲(chǔ)能企業(yè)聯(lián)合開發(fā)系統(tǒng)裝樣。

審核編輯：劉清