編輯：感知芯視界

國內(nèi)智能汽車傳感器市場空間是一塊誘人的蛋糕。

隨著汽車電動化和智能化的趨勢越來越明顯，將“觸角”伸向這一市場的企業(yè)逐漸增多，在該領(lǐng)域企業(yè)并購也不斷出現(xiàn)。

綜合來看，目前的行業(yè)并購仍以擴大業(yè)務(wù)為主，有企業(yè)借收購跨界進入傳感器新領(lǐng)域，也有企業(yè)注資第三方企業(yè)以補齊短板，而被收購方多數(shù)是細分領(lǐng)域的專業(yè)企業(yè)。

那么，一家MEMS傳感器“隱形冠軍”并入投影顯示行業(yè)龍頭，會發(fā)生什么樣的化學(xué)反應(yīng)呢？如何布局未來智能汽車領(lǐng)域市場呢？優(yōu)勢和挑戰(zhàn)在哪里？近日，感知芯視界和中強光電集團子公司中光電智能感測股份有限公司（簡稱“中光電智能感測”）總經(jīng)理吳名清博士聊了聊。

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MEMS“隱形冠軍”并入投影顯示巨頭

故事開始于2013年。

那時消費電子市場一片火熱，以中國為主的亞洲發(fā)展中國家在那一年首次取代北美，成為全球最大消費電子市場。越來越多優(yōu)秀的中國企業(yè)和中國產(chǎn)品的涌現(xiàn)，為這個市場注入了希望。

由吳名清博士在中國臺灣創(chuàng)立的智動全球就是其中之一。這家屬利基型、專案開發(fā)導(dǎo)向的MEMS設(shè)計廠商，重點發(fā)展加速度計、壓力計、氣壓計等產(chǎn)品，一經(jīng)推出，便迅速在市場占據(jù)一席之地。

但在風(fēng)口的驅(qū)動之下，消費電子市場很快成為一片紅海，智動全球也陷入了行業(yè)低價競爭的漩渦中。吳名清博士在采訪中坦言，“消費類應(yīng)用市場變化劇烈，同業(yè)內(nèi)卷壓力大，花大力氣去做低價的產(chǎn)品極度不對等。尋找更具未來性、技術(shù)含量更高的應(yīng)用成了當(dāng)時的首要問題。”

2019年，這道題有了新解。智動全球并入全球投影顯示巨頭——中強光電集團，改名為中光電智能感測股份有限公司。

“并入以后，我們迅速將主力市場從消費電子調(diào)整到汽車領(lǐng)域。”吳名清博士相信，憑借母公司背后強大的垂直領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)資源和能量，向上攀升到更具挑戰(zhàn)的價值鏈，企業(yè)才有立足之地。

當(dāng)然，通往汽車市場的嶄新賽道上，機遇和荊棘往往并存。因為與消費類傳感器相比，汽車傳感器因其交通工具的特殊性，十分注重產(chǎn)品可靠性、安全性及長效性，這考驗著一家企業(yè)深耕產(chǎn)業(yè)的耐力和硬核實力。

那么，中光電智能感測如何應(yīng)對這一市場的挑戰(zhàn)呢？吳名清博士認為，技術(shù)和人才是構(gòu)成企業(yè)基業(yè)長青的根基。

在技術(shù)上，吳名清博士介紹，中光電智能感測技術(shù)團隊在MEMS設(shè)計領(lǐng)域深耕已超過20年，掌握壓阻/壓電（PZT）MEMS感測元件模擬、半導(dǎo)體制程整合、封測核心技術(shù)，已摸索出一套更適用汽車領(lǐng)域的傳感產(chǎn)品，借力臺灣在車規(guī)芯片質(zhì)量體系的優(yōu)勢，產(chǎn)品具備高可靠度與穩(wěn)定性。

在企業(yè)核心人才上，吳名清博士自豪地表示，“傳感器產(chǎn)業(yè)相對比較孤獨，產(chǎn)業(yè)還沒有崛起，技術(shù)上還有很多要突破，但臺灣清華的師兄弟在十多年的協(xié)作中，堅信傳感器產(chǎn)業(yè)一定有未來，始終站在一起共同規(guī)劃未來成果。”

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看好新能源汽車機遇 著手三大領(lǐng)域產(chǎn)品布局

智能時代大潮奔涌向前，汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻變革。得益于國家的大力扶持，代表可持續(xù)性和綠色節(jié)能的新能源汽車，成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，中國新能源汽車在2022年表現(xiàn)突出，新能源汽車銷量達688.7萬輛，同比增長高達93.4%，市場占有率達到25.5%。

此外，汽車在變得電氣化、節(jié)能化的同時，更智能化也成為一大趨勢。根據(jù)中國汽車論壇數(shù)據(jù)，2022年國內(nèi)搭載 L2 級駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率達33%。

汽車電氣化和輔助駕駛上量這兩個主要趨勢的發(fā)展，與傳感器數(shù)量的增加密切相關(guān)。比如，就電氣化而言，幾乎每個新模塊都需要傳感器，例如中驅(qū)動系統(tǒng)、BMS、OBC、DC/DC等。

而輔助駕駛發(fā)展的方向是安全性提升的同時，自動駕駛功能的提升。為了實現(xiàn)這一點，汽車制造商必須集成更多的CIS、毫米波雷達、激光雷達和超聲波雷達等。

用業(yè)內(nèi)人士的話來說，但凡系統(tǒng)需要與所處環(huán)境和終端用戶交互，它就需要傳感器。未來，多傳感器融合將成為趨勢。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2026年中國汽車傳感器市場規(guī)模將達到982億元。

“本土傳感器企業(yè)最大的機遇在新能源汽車市場。”吳名清博士看好這一市場的前景，并進一步分析道，“相比傳統(tǒng)汽車廠商保守的供應(yīng)鏈體系，新能源汽車廠商更愿意直接和上游廠商互動，通過上游創(chuàng)新產(chǎn)品技術(shù)的賦能，來獲取更多差異化的競爭力。”

在這當(dāng)中，傳感器企業(yè)將有更多的發(fā)展空間。吳名清表示，一方面，傳感器新的規(guī)格、新的設(shè)計會發(fā)生。另一方面，傳感器企業(yè)通過直接對接新能源車廠，有機會去做集成化的產(chǎn)品，來提高產(chǎn)品價值。

因此，中光電智能感測圍繞本土汽車市場中的智能底盤、智能座艙和智能駕駛?cè)箢I(lǐng)域，既推出了高質(zhì)量的車規(guī)級產(chǎn)品，又在不斷做新技術(shù)的儲備，等待新一輪的風(fēng)口。

另外，吳名清博士告訴記者，中光電智能感測將在上海嘉定落地研發(fā)設(shè)計公司。下半年將把產(chǎn)品封測廠轉(zhuǎn)移到大陸。

在產(chǎn)品端，據(jù)介紹，智能底盤是中光電智能感測目前主攻的領(lǐng)域之一。企業(yè)針對底盤上的震動、輪胎壓力、電池壓力、電池安全等領(lǐng)域，已有傳感器產(chǎn)品在銷售。胎壓模組中的加速度計和壓力計是主力產(chǎn)品，年出貨量達兩三千萬顆。

在智能座艙方面，中光電智能感測聚焦研發(fā)AR-HUD（增強現(xiàn)實型抬頭顯示系統(tǒng)）。據(jù)了解，這種技術(shù)的目標是整合ADAS系統(tǒng)所采集到的行車信息，搭配高精度地圖，再以優(yōu)質(zhì)的HMI設(shè)計，將信息投射在前風(fēng)擋之上。

吳名清博士透露，“中強光電集團有為多家國際知名車企提供HUD產(chǎn)品的經(jīng)驗和能量。前期階段，因為尺寸大、成本高，沒有商業(yè)化量產(chǎn)。現(xiàn)在改用MEMS技術(shù)，做出來的HUD尺寸更小、成本更低，目前中光電智能感測已和車廠進行項目合作，產(chǎn)品有望在明年面世。”

在智能駕駛方面，中光電智能感測選擇布局短距激光雷達，目前已推出探測距離達到30米的激光雷達，成功應(yīng)用在工業(yè)搬運車和AGV機器人上。今年年中，探測距離達60米的汽車車側(cè)補盲見激光雷達將推向市場。

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走ODM模式 做技術(shù)細分領(lǐng)域的佼佼者

查詢中光電智能感測官網(wǎng)獲悉，目前其產(chǎn)品線較多元化，元器件包括加速度計、氣壓計、壓感傳感器、MEMS微鏡等；模塊有Jupiter工業(yè)振動、聲音、壓力、液位等監(jiān)測模組、驅(qū)動微鏡模組。系統(tǒng)涵蓋振動監(jiān)測運算平臺與算法子系統(tǒng)、光達(LiDAR)系統(tǒng)。

與國內(nèi)大多數(shù)集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的傳感器企業(yè)不同，中光電智能感測走的是ODM模式。

ODM（Original Design Manufacturing）指原始設(shè)計制造商，早期被形容為“貼牌”或“代加工”。經(jīng)過多年的發(fā)展，ODM企業(yè)早就不再是單純的代工廠，更多的是與品牌客戶深入綁定合作，進行產(chǎn)品研發(fā)和定制化，為行業(yè)提供更有價值和競爭力的產(chǎn)品。

“企業(yè)研產(chǎn)銷統(tǒng)統(tǒng)自己來做，戰(zhàn)線太長，銷售門檻很高，資源容易被分散。”吳名清博士認為，ODM模式可以讓技術(shù)強的傳感器企業(yè)和市場渠道強的企業(yè)兩兩對接，及時回應(yīng)行業(yè)應(yīng)用痛點，獲得更多的價值空間。

舉例來說，為了實現(xiàn)智慧化轉(zhuǎn)型，提高生產(chǎn)效率，目前國內(nèi)傳統(tǒng)工業(yè)與制造產(chǎn)業(yè)對于工業(yè)4.0需求大幅增加。

而制造業(yè)者很難預(yù)測生產(chǎn)機臺什么時候會損壞，即便有定期維護，機臺仍可能無預(yù)警損壞，造成產(chǎn)線停擺。此時，若是在機臺上搭載傳感器，實時測得機器的各類異常信息，就可以提早避免加工件不良品的產(chǎn)生，以規(guī)劃生產(chǎn)排程與維修計劃。

不過，這類客戶的需求高度定制化，且需求量不高，無論是元器件層級還是模組/系統(tǒng)層級，國際大廠的標準化產(chǎn)品都不適用。

吳名清博士稱，“這是ODM企業(yè)的一大機會，在與客戶不產(chǎn)生競爭的前提下，我們可以和客戶深度討論產(chǎn)品的帶寬、靈敏度和尺寸范圍。針對客戶需求來定制產(chǎn)品。”

產(chǎn)品技術(shù)過硬，客戶使用體驗好、服務(wù)跟進及時，使得中光電智能感測服務(wù)的高端定制化客戶越來越多。

吳名清博士篤信，未來，這類細分領(lǐng)域的應(yīng)用會越來越多。本土ODM企業(yè)整體技術(shù)能力超過傳感器國際大廠不太現(xiàn)實，但在細分領(lǐng)域完全有機會做到行業(yè)佼佼者。

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“傳感器產(chǎn)業(yè)只做國產(chǎn)替代 進步性不高”

感知是物聯(lián)網(wǎng)時代和數(shù)字時代的先行技術(shù)，要確保實現(xiàn)萬物互聯(lián)，必然離不開感知技術(shù)的加持，其中最關(guān)鍵的部件之一就是傳感器。

近年來，國家高度重視傳感器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，陸續(xù)出臺了多項政策來推進傳感器全產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化進程，各地紛紛響應(yīng)并出臺相關(guān)政策，建立傳感器產(chǎn)業(yè)集群和生態(tài)，助力更多有創(chuàng)新技術(shù)的傳感器企業(yè)走進“春天里”。

作為深耕MEMS領(lǐng)域20多年的行業(yè)老炮，吳名清博士經(jīng)歷了傳感器在消費電子市場價格內(nèi)卷的壓力，真切感受到了傳感器發(fā)展的前景，也看到了多地掀起的傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮。

談及本土傳感器企業(yè)如何突出外商壟斷的重圍，吳名清博士表示，“國內(nèi)傳感器企業(yè)需要上下游共同合作，深耕中國式的細分應(yīng)用場景，尤其是國外產(chǎn)品不適用的場景，去做具備本土特色的競爭力產(chǎn)品，這樣未來才更有想象力。”

對于多地發(fā)展傳感器產(chǎn)業(yè)生態(tài)和集群建設(shè)問題，吳名清博士認為，如果燒錢去發(fā)展傳感器產(chǎn)業(yè)，僅僅奔著“人有我有”的國產(chǎn)替代目的去，產(chǎn)業(yè)進步性并不高，只有“人無我有”才會形成競爭性的絕對優(yōu)勢。

他也建議道，“各地在做傳感器產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計時，需要按照當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)系統(tǒng)特色，來發(fā)展相應(yīng)的傳感器產(chǎn)業(yè)集群。如果大家都盯著同一個熱門領(lǐng)域去重復(fù)發(fā)展，重復(fù)投資，又將陷入內(nèi)卷循環(huán)，最后誰都沒辦法走下去。”

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審核編輯黃宇