6月2日，寧德時(shí)代消息稱(chēng)，搭載寧德時(shí)代CTP3.0麒麟電池的極氪001千里續(xù)航套裝（CLTC綜合工況續(xù)航里程1032公里）已經(jīng)于6月1日在寧德時(shí)代總部完成交付。

2022年6月，寧德時(shí)代正式發(fā)布CTP3.0麒麟電池，體積利用率突破72%，配用三元電芯能量密度可達(dá)255Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)整車(chē)1000公里續(xù)航。 此外，另有消息稱(chēng)，小米已經(jīng)敲定寧德時(shí)代和比亞迪旗下的弗迪電池為主供，首款汽車(chē)高配車(chē)型計(jì)劃采用寧德時(shí)代麒麟電池。

01市場(chǎng)格局迎巨變？

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)一直呈現(xiàn)技術(shù)迭代快等特征。

曾毓群此前表示：“過(guò)去十年，最大變化是動(dòng)力電池能量密度提升了2到3倍，續(xù)航里程從100多公里到如今的1000公里。”

如今，隨著市場(chǎng)逐漸成熟，電池技術(shù)迭代速度仍在加快。

在鋰電池現(xiàn)有材料體系尚未出現(xiàn)顛覆性變革的大前提下，如何通過(guò)結(jié)構(gòu)和工藝的創(chuàng)新來(lái)提升動(dòng)力電池系統(tǒng)性能并持續(xù)降本，已成為主流電池企業(yè)技術(shù)攻關(guān)的重要方向。

如比亞迪刀片電池、廣汽集團(tuán)新一代超能鐵鋰電池技術(shù)、寧德時(shí)代CTP3.0麒麟電池等。

有分析認(rèn)為，目前電池企業(yè)所觸及的技術(shù)布局存在延續(xù)性，未來(lái)8-10年內(nèi)電化學(xué)體系不會(huì)發(fā)生顛覆性改變，相關(guān)技術(shù)依舊在現(xiàn)有電化學(xué)體系內(nèi)持續(xù)升級(jí)。

而新技術(shù)的突破與應(yīng)用或?qū)⑼苿?dòng)電池供應(yīng)鏈新一輪格局重組。

02下一代技術(shù)路在何方？

除基于現(xiàn)有材料體系的升級(jí)外，鈉電池、固態(tài)電池等變革性技術(shù)路線(xiàn)的研發(fā)也在持續(xù)推進(jìn)。

據(jù)了解，目前市場(chǎng)中主流技術(shù)路徑的動(dòng)力電池密度均已超過(guò)300Wh/kg，而500Wh/kg則普遍被行業(yè)內(nèi)認(rèn)為是下一代鋰電池應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。

因此，高能量密度的固態(tài)電池一直備認(rèn)為是下一代電池技術(shù)路線(xiàn)。

當(dāng)前我國(guó)固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展正在采用逐步顛覆的策略，即由半固態(tài)逐步地過(guò)渡到準(zhǔn)固態(tài)，最終進(jìn)入全固態(tài)時(shí)代。

近年來(lái)，固態(tài)電池的技術(shù)在不斷突破，部分車(chē)企的半固態(tài)電池或?qū)⒃?023年進(jìn)入規(guī)模化的量產(chǎn)新階段，而搭載的半固態(tài)電池新能源汽車(chē)也正在加速落地。

2022年12月，首批搭載贛鋒半固態(tài)電池的東風(fēng)E70電動(dòng)汽車(chē)在江西新余試車(chē)儀式，預(yù)計(jì)該車(chē)型將在春節(jié)前交付。

今年2月，贛鋒鋰電宣布，公司在固態(tài)動(dòng)力領(lǐng)域獲新突破，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動(dòng)SUV賽力斯-SERES-5計(jì)劃于2023年上市。