電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）MCU，也即微控制器單元，它是通過適當縮減CPU的頻率與規(guī)格、集成內存、計時器、A/D轉換等接口而形成的芯片級計算機。它的應用十分廣泛，從消費電子、家用電器、工業(yè)控制、汽車電子，到新興的物聯(lián)網(wǎng)等。

目前MCU市場除了幾家主要的國際廠商之外，國內近些年也涌現(xiàn)出了大批MCU廠商，競爭尤為激烈。尤其是由于此前芯片短缺，供應鏈各個環(huán)節(jié)庫存積壓嚴重，而消費電子市場需求低迷情況持續(xù)，MCU市場呈現(xiàn)大幅殺價保業(yè)績的現(xiàn)象，內卷極其嚴重。

不求盈利？MCU廠商到底有多卷

根據(jù)總線位數(shù)，MCU可以分為4位、8位、16位、32位、64位，位數(shù)越高，運算能力越強，提供的功能越高級。32位和8位的MCU是目前市場的主流，根據(jù)IC Insights，MCU整體市場中，32位占據(jù)44%的市場份額，8位占據(jù)38%，4位份額不足1%。

從應用來看，目前國內雖然MCU廠商眾多，但多數(shù)還是集中在消費電子領域。而如今隨著消費電子市場低迷，大廠ST、NXP等廠商的價格也回歸常態(tài)，國內MCU廠商也越來越卷。此前有國內上市MCU企業(yè)甚至表示，寧可兩年不盈利，也要確保銷售業(yè)績和市場份額。

從各家廠商的庫存情況也能看出，當下國內MCU廠商的困境。電子發(fā)燒友此前就統(tǒng)計了幾家上市公司的庫存情況，在列出的9家MCU上市公司中，2022年MCU庫存量同比增長超過100%的企業(yè)便有6家，包括恒爍股份、峰岹科技、鉅泉科技、復旦微電、中穎電子和中微半導。

另外國民技術的財報中沒有公布庫存量，不過今年5月份國民技術在某平臺對外表示，公司目前庫存水位相對高，公司正積極通過多種策略努力推進銷售，加快庫存去化，提高回款效率，提升經(jīng)營業(yè)績。

從已統(tǒng)計的幾家來看，其中庫存量同比增長最高的是恒爍股份，2022年其MCU庫存量近七千萬顆，庫存量比上年增加538.46%。2022年受消費電子等領域的影響，客戶對恒爍股份的MCU產(chǎn)品采購量下降且提出降價要求，2022年恒爍股份MCU產(chǎn)品平均單價同比下降約15%左右。

MCU庫存量同樣高增長的還有峰岹科技，2022年其MCU庫存量達3155.13萬顆，同比高增長464.39%。峰岹科技專注的是高性能電機驅動控制芯片及控制系統(tǒng)的研發(fā)，產(chǎn)品主要應用于智能家電、電動工具、運動出行、汽車電子等領域。

鉅泉科技、復旦微電、中穎電子、中微半導等相比之前都有很高的庫存量增加。國產(chǎn)MCU龍頭兆易創(chuàng)新，2022年也有超1.4億顆MCU壓在手上，庫存量較2021年增加63.91%。

在市場需求低迷持續(xù)，庫存高企的情況下，上市企業(yè)也在降價銷售，可以看到不少企業(yè)毛利率也有所下降。包括恒爍股份、峰岹科技、中穎電子和中微半導、芯海科技、兆易創(chuàng)新、樂鑫科技等。比如，中微半導毛利率同比減少27.94個百分點，恒爍股份MCU產(chǎn)品毛利率同比減少10.77個百分點，芯?？萍济释葴p少19.79個百分點等。

可以看到，當前國產(chǎn)MCU的情況是，市場需求低迷，而參與競爭的企業(yè)眾多。企業(yè)開始爭相通過殺價保銷售，然而這終究不是長久之計。有多少企業(yè)能有那樣的底氣和實力，可以通過一直通過低價、甚至虧損，來保銷售和市場份額呢，長此以往，必然會有企業(yè)因此倒下。

“殺價”競爭嚴重，國產(chǎn)MCU如何破局？

那么對于MCU企業(yè)來說如何破局，提升技術實力，打入新的應用領域才是長久發(fā)展之道。業(yè)界普遍認為，從消費電子市場向工業(yè)、汽車市場擴散是突破的關鍵，尤其是汽車市場。根據(jù)IC Insights數(shù)據(jù)，2021年全球MCU銷售額196億美元，其中汽車市場占比33%，是MCU應用市場最大的一個細分領域，

而且隨著汽車電動化、智能化發(fā)展，對MCU的需求還將持續(xù)增長。首先是，新能源汽車的滲透率還在持續(xù)提升，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%。其中，新能源車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。預計2023年國內新能源車銷量將超過900萬，同比增長31%以上。

其次是，單車對MCU的需求量也在不斷提升，新能源汽車電池管理系統(tǒng)和整車控制器應用的增加將驅動MCU用量的增長。例如，比亞迪燃油車F3裝有12顆MCU，而其電動車型唐的MCU數(shù)量增加到了55顆，用量大幅增加。

未來新能源汽車智能化水平也越來越高，車用MCU對于數(shù)量和性能的需求越來越高。以ADAS為例，Level 2的車型搭載了自適應巡航、車道保持、緊急制動剎車等功能，其中大量使用的車載傳感器和車載攝像頭需要高性能的MCU來做模擬數(shù)據(jù)的處理與驅動控制，單車價值量低于100美元，而Level 3車型的單車價值量預計可達到400美元。

然而當前，這個市場主要被國外幾家MCU廠商把控。汽車MCU的準入門檻高：一是技術壁壘高，汽車MCU在工作環(huán)境、交付良率和使用壽命等方面，都要嚴苛于消費類與工業(yè)級MCU；二是車規(guī)認證難，需要滿足AEC-Q100和ISO 26262標準，一般需要2-3年時間；三是格局固化，行業(yè)壁壘高。全球整車供應鏈基本固化，新廠商切入較為困難。

不過近些年，有一個很明顯的現(xiàn)象，國產(chǎn)已經(jīng)有一些廠商在該領域積極布局，在技術和應用上逐步取得突破，包括兆易創(chuàng)新、復旦微電、芯?？萍?、中穎電子、國芯科技、杰發(fā)科技、芯旺微、比亞迪半導體等廠商。雖然整體來看，目前國產(chǎn)MCU廠商在汽車市場的占比還不大，不過從長遠來看，這是一個全新的開始。

小結

無論是什么產(chǎn)業(yè)，當入局的企業(yè)眾多，市場應用過于集中的時候，就會陷入殺價競爭的情況，而這對于任何產(chǎn)業(yè)來說都不是一個很好的現(xiàn)象。企業(yè)要想從競爭中脫穎而出，必然需要在技術、產(chǎn)品上有所升級，在更大的市場中獲得認可，才有可能突出重圍，避免被淘汰的命運。