發動機冷卻液溫度傳感器又稱為水溫傳感器，其傳感器器件一般是安裝在發動機缸體、缸蓋的水套或者節溫器內并伸入水套中。冷卻液溫度傳感器其作用是用于檢測發動機冷卻液的溫度，發動機電子控制元件ECU根據該信號對噴射時間、點火時刻、怠速轉速等進行相應的調節，同時也會作為其他控制系統如控制風扇的離合器等的控制信號。

我們來看下示波器如何連接冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器一般分兩條線，一條電源線，一條接地線。我們給示波器的一個通道接上一根BNC轉香蕉頭線。紅色香蕉頭接上一根刺針，黑色香蕉頭接上一個鱷魚夾。黑色鱷魚夾搭鐵接地，紅色刺針就刺入冷卻液溫度傳感器的電源線。

啟動汽車發動機，然后把示波器時基打到至少50s，調節示波器的垂直檔位，使波形在屏幕內合適位置。開啟示波器的低通濾波功能，推薦低通30KHz。然后等待波形的變化。

可以看到波形信號是先緩慢下降，然后又上升的一個過程。發動機冷卻液溫度傳感器是使用了一個對溫度變化敏感的熱敏電阻，當冷卻液溫度較低時，傳感器的電阻較大，當冷卻液溫度升高時，傳感器電阻會明顯變小。靠著這種特性，實際使用時傳感器就能感知冷卻液溫度的變化，并將這種變化通過電路的連續轉化把電信號傳給ECU，ECU再根據輸入的電信號進行調節。

如上圖中的冷卻液傳感器信號，隨著溫度緩慢升高，電壓緩慢下降，當電壓值下降到400mV時，可以看到冷卻風扇開始工作，此時溫度又降低，電壓開始重新上升。如果把時基再打大一些，多等一會，就應該可以看到更明顯的變化。通過波形可以分析冷卻液溫度傳感器是否正常工作，風扇是否正常工作等。

在發動機冷卻液溫度較低的時候，如果ECU沒有接到低溫信號提示，那么ECU會按照正常溫度的狀態來控制噴油量，因而造成混合氣濃度較稀；當發動機冷卻液溫度較高的時候，如果ECU沒用接到高溫信號的提示，那么將會造成混合氣較濃，從而影響發動機工作的穩定。

發動機冷卻液溫度傳感器的工作性能好壞直接影響著電噴發動機的噴油量，從而影響發動機的燃燒性能。如果該傳感器損壞，會使汽車發動機出現不易啟動、工作不平穩等故障。若出現此類故障，應對此傳感器進行檢測。當發動機冷卻液溫度傳感器出現無信號或者信號超出正常范圍時，發動機ECU自診斷系統會識別出故障，使發動機ECU在設定狀態下工作，并存儲故障碼。

如果只是發動機溫度信號不準確，數值并沒有超出設置的正常范圍時，發動機ECU自診斷系統就不能識別了。因此，檢測發動機冷卻液溫度傳感器時，一般還需要對其溫度特性進行測量。