一輛2007款保時捷Carrera S車，搭載3.8 L自然吸氣發動機，累計行駛里程約為7.8萬km。車主反映，車輛行駛一段距離后，組合儀表上的發動機冷卻液溫度報警燈異常點亮。為此，在其他維修廠已更換過節溫器、發動機冷卻液溫度傳感器等，故障依舊。

接車后路試，發現發動機冷卻液溫度表長時間指示在最低刻度（40 ℃），發動機冷卻液升溫很慢；繼續行駛一段時間，組合儀表上的發動機冷卻液溫度報警燈突然異常點亮（圖1）。

圖1發動機冷卻液溫度報警燈異常點亮

用故障檢測儀檢測，發動機控制單元（DME）中存儲有故障代碼“P2181 節溫器始終開啟 信號不可靠” “P3081 冷卻液溫度不可靠 低于極限值”（圖2）。

結合故障現象和故障代碼進行分析，推斷發動機運行一段時間后，發動機冷卻液溫度沒有按照設定的曲線升高，DME認為發動機冷卻液溫度傳感器信號不可信或節溫器卡滯在打開位置。既然節溫器已更換，懷疑發動機冷卻液溫度傳感器信號仍存在偏差或發動機冷卻循環異常。

圖2DME中存儲的故障代碼

用虹科Pico汽車示波器測量發動機冷卻液溫度傳感器信號電壓波形（圖3），可以看到，路試了約33 min，信號電壓由3.6 V左右降低至1.8 V左右；剛開始信號電壓緩慢下降，說明冷卻液溫度在緩慢升高（發動機冷卻液溫度傳感器為負溫度系數熱敏電阻，溫度越高對應的電阻越低，信號線上的電壓越低；反之，溫度越低對應的電阻越高，信號線上的電壓越高）；從17 min開始，冷卻液溫度開始小幅度下降，持續時間約3 min（此時車輛為勻速行駛狀態），異常；運行約25 min，故障出現，信號電壓基本穩定在1.8 V左右。

由于發動機冷卻液溫度傳感器的信號電壓變化比較平穩，且傳感器本身已更換，暫時排除信號存在偏差的可能，懷疑發動機冷卻循環異常。

圖3故障車發動機冷卻液溫度傳感器信號電壓波形

進一步查看維修資料，發現在故障代碼P2181所列可能的故障原因中，除了節溫器始終開啟及發動機冷卻液溫度傳感器存在故障以外，還提到冷卻液切斷閥打開或泄漏的可能。進一步檢查發現，該車配備變速器冷卻液切斷閥（圖4），且該閥由真空執行器驅動，真空執行器由變速器冷卻液切斷閥電磁閥控制。檢查真空源，正常；人為驅動變速器冷卻液切斷閥電磁閥工作，發現無法向真空執行器提供真空，說明變速器冷卻液切斷閥電磁閥損壞。

圖4變速器冷卻液切斷閥

更換變速器冷卻液切斷閥電磁閥后反復試車，故障現象不再出現，故障排除。

故障總結

故障排除后再次用虹科Pico汽車示波器測量發動機冷卻液溫度傳感器信號電壓波形，與故障時的波形進行對比（圖5）可知，從相同的信號電壓（約為3.2 V，即相同的溫度）開始，正常車的信號電壓在8 min左右降低至1 V左右，此時節溫器打開，溫度不再升高；而此時故障車的信號電壓為2.2 V左右，溫度比正常車的要低，隨后信號電壓繼續下降，即溫度繼續上升。

圖5故障車與正常車發動機冷卻液溫度傳感器信號電壓波形對比

正常情況下，冷機時為了讓發動機快速升溫，DME控制變速器冷卻液切斷閥電磁閥工作，變速器冷卻液切斷閥在真空力的作用下關閉。該車故障為，變速器冷卻液切斷閥電磁閥損壞，變速器冷卻液切斷閥處于常開狀態，使發動機升溫緩慢，以致DME存儲故障代碼P2181 和P3081。