一輛2020款奔馳E300L車，搭載264 920發動機，累計行駛里程約為12.7萬km。車主反映，發動機故障燈偶爾異常點亮。

接車后試車，起動發動機，發動機怠速輕微抖動，組合儀表上的發動機故障燈長亮。用故障檢測儀檢測，發動機控制單元中存儲有多個故障代碼（圖1）。

圖1存儲的故障代碼

記錄并清除故障代碼，故障代碼可以清除，且發動機故障燈不再異常點亮；讀取氣缸失火數據流，4個氣缸均無失火計數；讀取氣缸運轉平穩值，發現氣缸1的平穩值偶爾偏大，由此懷疑氣缸1工作不良。

用虹科Pico汽車示波器測量怠速時的曲軸位置傳感器信號和氣缸1點火信號波形（圖2）。

圖2怠速時的曲軸位置傳感器信號和氣缸1點火信號波形

發現氣缸1點火后，曲軸加速偶爾不明顯，說明氣缸1確實偶爾工作不良。測量起動時（脫開噴油器導線連接器，用起動機帶動曲軸運轉）的曲軸位置傳感器信號和氣缸4點火信號波形（圖3），發現氣缸1做功行程的曲軸加速最明顯，這間接說明氣缸1的氣缸壓力最高。

圖3起動時的曲軸位置傳感器信號和氣缸4點火信號波形

測量氣缸1的氣缸壓力波形（圖4），發現氣缸1的氣缸壓力約為15.5 bar（1 bar=100 kPa），正常。

圖4氣缸1的氣缸壓力及其相關波形

為什么氣缸1的氣缸壓力最高卻工作不良，而其他氣缸的氣缸壓力偏低卻可以正常工作呢？

懷疑與混合氣濃度修正有關。讀取混合氣濃度修正數據，發現發動機控制單元在減少噴油量，說明混合氣偏濃；清除混合氣濃度修正值后試車，再次測量怠速時的曲軸位置傳感器信號和氣缸1點火信號波形（圖5），發現氣缸1的曲軸加速度最明顯，說明此時氣缸1工作最好。

圖5清除混合氣濃度修正值后相關的信號波形

但運轉一會后，氣缸1又開始工作不良。分析認為，氣缸1工作不良是由發動機控制單元減少噴油量引起的，而混合氣濃度修正可能與其他3個氣缸的氣缸壓力偏低有關。

測量起動時的排氣脈動波形（圖6），發現排氣脈動變化很不均勻。結合該款發動機的排氣門容易燒蝕，導致氣缸密封不良，推斷氣缸2、氣缸3及氣缸4的排氣門漏氣。

圖6起動時的排氣脈動及其相關信號波形

旋轉曲軸，分別使氣缸2、氣缸3及氣缸4位于壓縮上止點，此時進氣、排氣門均處于關閉狀態；然后向氣缸內打煙霧，結果發現前氧傳感器安裝孔處均會有大量煙霧冒出，說明氣缸2、氣缸3及氣缸4的排氣門確實密封不嚴。

拆下氣缸蓋，檢測發現氣缸2、氣缸3及氣缸4的排氣門顏色均不正常（圖7），且氣門錐面燒蝕嚴重，另外還發現氣門桿與氣門導管間的間隙過大。

圖7異常的排氣門

更換氣缸蓋及所有進氣門、排氣門后試車，發動機運轉平穩，發動機故障燈不再異常點亮，故障排除。

本案例經授權轉載自

《汽車維護與修理》雜志 2024·11上半月刊 - 免拆診斷專欄

葉正祥

余姚東江名車專修廠廠長兼技術總監

具有豐富的疑難雜癥維修經驗，獨創了許多免拆診斷技巧，累計發表免拆診斷技術案例近百篇。

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