一輛2016款奔馳C200L車，搭載274 920發動機，累計行駛里程約為13萬km。該車組合儀表上的防側滑故障燈、轉向助力故障燈、安全氣囊故障燈等偶爾異常點亮，且此時將擋位置于R擋，中控顯示屏提示“后視攝像頭不可用”，無法顯示倒車影像。

用故障檢測儀檢測，發現多個控制單元中均存儲有通信類故障代碼（圖1），其中故障代碼“U015587 與儀表盤的通信存在故障。信息缺失”出現的頻次較高。

圖1存儲的故障代碼1

而組合儀表中存儲有故障代碼“U006488 與用戶界面控制器區域網絡（CAN）總線的通信存在功能故障。總線關閉”（圖2）。

圖2存儲的故障代碼2

由圖3可知，組合儀表和后視攝像頭控制單元均在用戶界面控制器區域網絡（CAN HMI）總線上。結合故障現象及故障代碼分析，懷疑CAN HMI偶爾發生通信故障。

圖3CAN HMI總線拓撲

用虹科Pico汽車示波器從后視攝像頭控制單元中間導線連接器處測量CAN HMI總線波形，未出現故障時的波形如圖4所示，總線空閑時，CAN L線和CAN H線的電壓均約為2.3 V（正常應約為2.5 V），偏低；CAN L線和CAN H線上的電壓之和有一點波動，在總線空閑時約為4.6 V，傳輸數據時約為5 V；CAN L線和CAN H 線上的電壓差正常，在總線空閑時約為0 V，傳輸數據時約為2 V。

圖4未出現故障時的CAN HMI總線波形

出現故障時的波形如圖5所示，CAN H線上的電壓信號偶爾下翻，與CAN L線上的電壓信號重合，此時CAN L線和CAN H線上的電壓差約為0 V，無法傳輸數據，這是CAN H線發生斷路時的典型故障波形。

圖5故障時的CAN HMI總線波形

由于后視攝像頭控制單元中存儲的故障代碼最多（有8個與其他控制單元失去通信的故障代碼），且故障出現時倒車影像不可用，決定先檢查后視攝像頭控制單元的CAN HMI總線。

進一步檢查發現，該車后視攝像頭控制單元配置了電動折疊蓋，上面的CAN L線和CAN H線的絕緣層均斷裂，露出了銅絲，其中CAN L線的銅絲未折斷，而CAN H線的銅絲已折斷（圖6）。

圖6CAN H線的銅絲已折斷

故障現象

故障診斷

故障排除

修復后視攝像頭控制單元的CAN HMI 總線后反復試車，故障未再出現，故障排除。

故障總結

如圖7所示，組合儀表（IC）在車身系統（Body）總線上，后視攝像頭控制單元（RFK）在智能駕駛輔助系統（Adas）總線上，這說明通用型故障檢測儀上的通信網絡拓撲結構往往不準確，容易誤導維修人員，因此在診斷通信網絡故障時，應以維修手冊上的通信網絡拓撲結構為準。

圖7通用型故障檢測儀上的通信網絡拓撲結構

樂翔

杭州捷盛行技術經理

Tech Gear汽車診斷學院優秀學員，開思杭州地區技術顧問。2015年獲保時捷全球認證技師資質；2016年取得汽車維修高級技師資格證書。

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