一輛2014款保時捷卡宴車，搭載4.8L自然吸氣發動機，累計行駛里程約為10.3萬km。車主反映，行駛中發動機偶爾自動熄火，尤其在減速至停車的過程中故障容易出現。

接車后路試，確認故障現象與車主所述一致，且發動機自動熄火前異常抖動。用故障檢測儀檢測，無相關故障代碼存儲。

用pico示波器和壓力傳感器同時測量曲軸位置傳感器信號、燃油泵控制信號（PWM信號）及低壓燃油壓力，反復試車，捕捉到故障發生時的相關波形如圖1所示，其中發動機轉速信號和燃油泵控制信號的占空比均是利用數學通道，根據曲軸位置傳感器信號和燃油泵控制信號計算出來的。

圖1 故障發生時的相關波形1

分析可知，故障出現時，發動機轉速在300r/min~500r/min波動，持續約5s后發動機熄火；燃油泵控制信號的占空比一直約為56%，正常；低壓燃油壓力一直約為5.5bar（1bar=100kPa），也正常，說明低壓供油部分正常。接著檢查高壓供油部分。

用pico示波器測量氣缸1噴油信號和油軌壓力傳感器信號，反復試車，捕捉到發動機明顯抖動時的相關波形如圖2所示。

圖2 故障發生時的相關波形2

分析可知，油軌壓力傳感器信號波形上有明顯的雜波，信號電壓偶爾從1.6V左右突然升高至4.8V左右，持續約100ms，發動機轉速快速從700r/min左右降低至300r/min左右，然后又立即升高至700r/min以上。

在這個過程中，我們還可以看到，由于油軌壓力傳感器信號電壓突然升高，此時發動機控制單元誤以為實際油軌壓力過高，為了維持正常的發動機轉速，發動機控制單元降低噴油脈寬和燃油泵控制信號的占空比，但由于實際油軌壓力并不高，噴油量不足，以致發動機轉速快速下降；當發動機轉速過低時，為了不讓發動機熄火，發動機控制單元又開始增加噴油脈寬和燃油泵控制信號的占空比，發動機轉速開始升高，發動機沒有熄火。

由于油軌壓力傳感器信號是從發動機控制單元導線連接器側測量的，懷疑油軌壓力傳感器搭鐵線虛接、信號線對5V參考電源線短路或傳感器損壞。檢查油軌壓力傳感器，發現其導線連接器未安裝到位（圖3），懷疑故障是由此引起的。

圖3油軌壓力傳感器導線連接器未安裝到位

故障現象

故障診斷

故障排除

將油軌壓力傳感器導線連接器安裝到位后反復試車，故障未再出現，且油軌壓力傳感器信號波形上的雜波消失（圖4），故障排除。

圖4維修后的相關波形