一輛2017款路虎發(fā)現(xiàn)5車，搭載3.0 L SC V6汽油發(fā)動機，累計行駛里程約為2.8萬km。車主反映，行駛中發(fā)動機自動熄火，且無法重新起動。

拖車進店后試車，踩下制動踏板，按下起動按鈕，起動機運轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動機無法起動著機。觀察組合儀表，無故障燈點亮，無故障提示信息，且燃油存量充足。

用故障檢測儀（pathfinder）檢測，發(fā)現(xiàn)動力控制模塊（PCM）中存儲故障代碼“P008B-07 低壓燃油系統(tǒng)壓力-過高-機械故障”“P0391-00 凸輪軸位置傳感器B電路范圍/性能（第2列氣缸組）-無子類型信息”“P0341-00 凸輪軸位置傳感器A電路范圍/性能（第1列氣缸組或單個傳感器）-無子類型信息”。起動發(fā)動機時，讀取燃油壓力數(shù)據(jù)流（圖1），低壓燃油壓力為122 kPa，燃油油軌壓力為260 kPa，燃油油軌壓力的期望結(jié)果為14 590 kPa。由此可知燃油管路中無法建立油壓，初步判斷低壓燃油泵無法輸送燃油。

圖1 故障車起動發(fā)動機時的燃油壓力數(shù)據(jù)流

檢查燃油管路，沒有漏油痕跡；拔下低壓燃油管，起動發(fā)動機，無燃油流出。檢查低壓燃油泵導(dǎo)線連接器，無端子松曠、退縮、腐蝕等異常情況。

如圖2所示，該車低壓燃油泵采用三相無刷直流電動機，由燃油泵驅(qū)動模塊（FPDM）控制；PCM向FPDM發(fā)送一個脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號，以控制低壓燃油泵轉(zhuǎn)速；FPDM 僅在接收到占空比在4%~50%的有效PWM信號時才會接通低壓燃油泵；為了關(guān)閉低壓燃油泵，PCM將輸出占空比為75%的PWM信號。

圖2低壓燃油泵控制原理

根據(jù)圖3測量FPDM的供電和搭鐵，均正常；脫開FPDM導(dǎo)線連接器，依次測量兩相導(dǎo)線之間的電阻，均為2 Ω左右，正常。

圖3低壓燃油泵控制電路

用虹科Pico汽車示波器在線測量FPDM導(dǎo)線連接器端子1、端子2及端子7上的信號波形，在接通點火開關(guān)的狀態(tài)下，端子1和端子2上的電壓信號均為一條約1.9 V的直線（圖4），端子7上為PWM信號，占空比約為75%。

圖4 接通點火開關(guān)時FPDM導(dǎo)線連接器端子1、端子2及端子7上的信號波形

起動發(fā)動機時，端子1和端子2上的電壓信號仍均為一條約1.9 V的直線，端子7上PWM信號的占空比約為22%（圖5）；由此可知，PCM向FPDM發(fā)送的PWM信號正常，但FPDM無法向低壓燃油泵輸出三相驅(qū)動電壓。仔細檢查三相線路，無短路、斷路等異常現(xiàn)象，由此推斷FPDM損壞。

圖5起動發(fā)動機時FPDM導(dǎo)線連接器端子1、端子2及端子7上的信號波形

更換FPDM后試車，發(fā)動機起動正常；測量FPDM導(dǎo)線連接器端子1、端子2、端子5及端子7 上的信號波形（圖6），信號均正常，故障排除。

圖6正常車FPDM導(dǎo)線連接器端子1、端子2、端子5及端子7上的信號波形

故障總結(jié)

脈寬調(diào)制（PWM）技術(shù)在車輛上的應(yīng)用十分廣泛，通過改變占空比（一個脈沖循環(huán)內(nèi)，通電時間相所占的比例，即電路被控制的時間占比），從而調(diào)節(jié)輸出電壓的大小。因此，測量占空比，是快速判斷車輛某些模塊是否正常工作的重要方法。

使用汽車示波器，則是精準測量占空比行之有效的方法。捕捉到PWM信號波形后，Picoscope軟件可以一鍵計算占空比，獲得精準可靠的結(jié)果。當(dāng)然，您也可以同時測量多個信號，組合波形判斷故障更為高效！