豐田在MPV市場的地位就不用多說了，在國內你要是想買到一臺有優惠的豐田MPV，那都可以說是新聞一樣的存在。今天的主角廣汽豐田賽那，可以說是從最初要引入到國內開始，就擁有著超高的關注度，加價風波過后，如今這臺車可以“平價提車”了。以扉旅汽車小編所在的北京地區來說，賽那的出鏡率確實是越來越高了。事實證明，當時因加價不被看好的賽那，真的是很受國人喜歡。如今銷量已經來到MPV銷量榜的前三，10月份一個月就賣出了6802臺，比奧德賽、艾力紳加起來都多！

經過一周時間的經歷，可以確定的是在30-40萬元的售價范圍之內，賽那將成為最適合家庭使用的車型。此后扉旅汽車會為您出刊這車靜、動部分全景圖，今天就為您帶來大燈測試。這款車在扉旅汽車大燈測試一欄里還是第5款MPV，值得一提的是我們上周對傳祺M8進行了測試，本期賽那正好能與那款車相比。那么，空間上讓人意外的賽那，燈光上是否也能給人意外？

車型：2021款2.5L混動鉑金版

（40.58萬元的頂配）

燈源：遠近光均為LED 燈型：陣列式LED 特色功能：高度調節、自適應遠近光

車燈報價：賽那的單只大燈報價為7098元，該報價來自4S店售后的訂購價格，也就是大家購買一只車燈的價格。結合上車價和大燈的規格來看，大燈價格不算貴（相比豪華品牌零整比算低的），但相比上期的M8宗師系列6000元左右的價格還是要貴了一些，也在預料之內，畢竟合資比自主車零配件貴在燃油車上基本上都是如此。

燈組構成&配置解析：

個人感覺賽那前大燈組外形在豐田現有產品線上最為美觀，正式定名閃電式LED大燈，窄長而兇狠，燈組面積雖然不大，但是應該擁有的全都擁有了，MPV中幾乎看不到這樣較為激進的前大燈，這自然就是豐田TNGA架構所要傳達的年輕設計了。近光燈在外，遠光燈在內，各有獨立LED燈體。LED日間行車燈貫穿整個燈組，且上下兩條相互呼應。

尾燈方面，官方命名為T字立體式尾燈，由三條LED燈帶貫穿，一直延伸到車身側面，夜晚點亮后的辨識度還是挺高的，不過轉向燈還是鹵素的。值得一提的是賽那后牌照架區域的照明燈亮度很高，能夠把牌照架區域周圍都能照得很亮。

自適應遠近光控制按鍵位于司機左側。實際體驗感受不甚理想，打開遠光條件較為嚴苛，對于前方可見光判斷較為靈敏，經常會出現司機需借助遠光燈時，遠光燈不能及時打開實際上能將門檻放低。

車燈亮度測量單位：勒克斯（Lux）

定義：被光均勻照射的物體，在1平方米面積上所得的光通量是1流明時，它的照度（光照強度）是1Lux

注：扉旅汽車實際測試，在一個黑暗的屋子里，點燃一支普通蠟燭，人眼距離蠟燭火焰30cm距離時，感受的光照強度即為10Lu

在大燈照射距離部分，本文采用10Lux亮度作為最小照明限度，取到該亮度后的距離值即最后測得的大燈成績作為照射終點。20cm通常是汽車前保險杠距地面的最短距離，而我們選這一位置作為燈光照亮最短距離，從這一位置至車頭大燈之間的距離就是照射距離。

近光照射距離：

成績可以但兩側距離不夠均衡

賽那近光照射距離在50米以上就能給出好結果；但是左邊的距離才31.2米老實說有點拿不出來，左右兩邊有那么大的距離，這就有點出乎意料了，在實際經驗中你還會發現司機旁邊照射的距離真的很近。做個對比：上一期傳祺M8近光為56.6米，左近為42米，近光左中右距離性能更加平衡。

在此向新朋友們介紹：國內采用歐洲標準，即左近光燈低于右近光燈視角，以避免開車時對對面來車司機視線造成影響，大燈左低于右給人以左暗右明的假象，因此從距離上看，司機側的燈并不像副駕駛側照得那么遠，其實亮度并沒有什么區別，只是角度而已！

遠光照射距離：

夠用，但不夠理想

賽那遠光照射距離為98.4米，與上一期傳祺M8（98.6米）非常接近，遠光距離足夠但是并不理想，值得一提的是，我們此前測試的漢蘭達遠光成績為100.1米。從往期測試的經驗來看，一般情況下豐田系車型與雷克薩斯相比照射距離還存在著一定的差距，如以往雷克薩斯ES 300h遠光超過130米，在功能上無愧于豪華品牌的定位。