工信部等八部門在全國范圍內啟動公共領域車輛全面電動化先行區試點工作，車輛類型包括公務用車、城市公交車、環衛車、出租車、郵政快遞車、城市物流配送車、機場用車。其中，除公務用車、機場用車以外，其余車量類型在2025年必須實現80%的電動化。 以80%的標準作為試點的大目標，無異于是為新能源商用車的發展添火加柴。 那么，目前新能源商用車發展情況究竟如何？回顧2022年，新能源汽車保持大幅增長，年銷量超過680萬輛，市場滲透率達25.6%，正逐步進入全面市場化拓展期。其中，2022年，新能源商用車銷售33.8萬輛，同比增78.9%，滲透率達10.2%。 以新能源物流車為例，2022年累計銷售25.2萬輛，同比增長87.5%，尤其在12月份同比增長了177.9%。

不過，相較于新能源乘用車而言，新能源商用車滲透率比其低了17.6%。 2023年新能源汽車補貼全面取消，新能源乘用車市場首當其沖。而國家大力推廣公共領域車輛電動化一定程度上能幫助穩定新能源汽車整體的市場。新能源商用車追趕乘用車的賽道已經開啟。 從連接器領域來看，商用車逐步實現電動化將為車載連接器帶來了一塊巨大的蛋糕。

國內新能源商用車車載連接器專利大企領越光電的總經理周振方表示，運用于新能源商用車的車載連接器集成度高于乘用車連接器的集成度，因而，相關的車載連接器產品價值量也更高。周振方舉例道，新能源大巴運用于電池包的的高壓連接器價值量為3000元-3500元。目前，領越光電研產的車載連接器運用于皮卡、重卡、大巴、公交等多種新能源商用車車型。

“在新能源商用車領域，高壓連接器已經實現了近乎100%的國產化率。”周振方對國產新能源商用車高壓連接器持積極態度。 從市場角度來看，國外的商用車研產量對比中國確實不足，這也是中國商用車不斷走出國門的因素之一。中汽協數據表明，2022年我國商用車累計出口58.2萬輛，同比增長44.9%，且新能源商用車出口2.7萬輛，同比增長130%。 市場決定技術，國產新能源商用車高壓連接器技術迎合國內需求，開發具備自主性與多樣性。周振方介紹到，我國新能源商用車使用的高壓連接器采用多種集成面板模式，并迭代多次，與國外保留傳統鎖體結構的同類產品區別開來。 試點文件中談到，2023年至2025年，預計推廣204萬輛電動商用車。結合之前我們發布的車載連接器專題報道的相關數值進行推算，本次推廣預計能為高壓連接器帶來48.96億元-183.6億元規模的市場。 此外，我國新能源商用車也正在不斷融合智能技術，車載高速連接器也將擁有更多的市場可能性。

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