7月19日，商飛時代（上海）航空有限公司正式成立。

公司由寧德時代新能源科技股份有限公司、中國商用飛機有限責任公司、上海交大企業發展集團有限公司共同持股。

據了解，中國商飛是中國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，上述合資公司的成立或許意味著寧德時代或將切入到飛機制造領域。

01 王炸產品打開新市場

馬斯克曾表示：只要電池的能量密度能超過450Wh/kg，做到用更輕的電池提供更多電力，電動客機就能成立。

而今年4月，寧德時代發布的凝聚態電池則為電動飛機發展帶來了新的可能性。

凝聚態電池擁有安全性高、可靠性強、循環壽命長等特點，單體能量密度達 500Wh/kg。

寧德時代接受投資者調研時表示：凝聚態電池正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發，執行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質量要求。

近些年，電動飛機、飛行汽車的發展使鋰電池應用場景進一步拓展。

電動飛機領域，無論是新興技術企業亦或是老牌航空巨頭，在能源轉型的背景下紛紛提前著手布局電動飛機。

飛行汽車領域，通用、保時捷、小鵬、廣汽等200家企業或機構均在研發飛行汽車產品。

其中，高能量密度的電池正是研發成功的關鍵。

一般來說，能量密度達到400Wh/kg的動力電池，便可以為電動汽車提供上千公里的續航里程。但這一能量密度卻并不足以驅動電動飛機。

NASA燃氣-電混合推進項目的技術負責人謝麗爾·褒曼就曾透露，驅動一架巡航狀態的大型飛機至少需要1000Wh/kg的能量密度。

市場需求變化下，或將倒推電池技術的進步。

02 固態電池前景可期

提到能量密度，便繞不過固態電池。

在過去數十年的時間里，液態鋰離子電池的能量密度得到大幅提升，目前已接近理論上限。

具備更高的安全性，更大的能量密度以及更長的壽命的固態電池被視為動力電池的下一代技術。

去年7月，蜂巢能源研發出國內首批20Ah級硫系全固態原型電芯，該系列電芯能量密度達350—400Wh/kg。

去年10月，NASA研發的航空用固態電池取得了重大突破，該固態電池的能量密度達到了500Wh/kg，幾乎是4680電池的兩倍。

今年3月，小米官方表示，在固態電池領域的研發在實驗室中取得了進展，將固態電池的能量密度突破了1000Wh/L。

不久前，日本東京工業大通過新工藝試制的全固態電池每平方厘米電極的電池容量超過20毫安，這也是全球目前公布的最高水平。

據了解，當前全球范圍內致力于固態電池技術研發和應用的車企、動力電池公司有幾十余家，不過固態電池技術仍有待成熟，真正實現大規模量產還需時日。

審核編輯：劉清