底盤調校基本要求如下：

①試驗車輛的準備及檢查：輪胎氣壓與定位參數達到設計狀態，整車姿態與

設計目標一致、整車狀態良好；

②試驗場地：普通公路、高速公路、蛇形路面、壞路路面、山區路面、操控

跑道、動態試驗廣場，因調校本身具有危險性，所以要求以上路面無行人；

③載荷：整備質量+1駕駛者+1-2 乘客，滿載；

在調校的過程中，會有針對性的對零部件進行更換調整，然后根據評價結果做出相應的記錄。

01懸架彈簧的調校

汽車是一個復雜的多自由度振動系統，總布置設計時會將汽車質量分配系數設計在1附近，這樣前、后懸架的振動就可以相互不影響，也叫解耦。經過簡化可將前后懸分別看作是單質量的振動系統，見圖4，頻率公式為（1）式。

圖4 頻率公示

車身振動頻率f0設計值一般與人體走動時的振動頻率接近，為了獲得更好的舒適性，可適當降低前、后懸架的剛度，使前、后偏頻小于1。但懸架剛度減小會使懸架的靜撓度過大，懸架的運動行程有限，懸架偏頻不能降低過多。懸架設計時會采用如多體動力學軟件ADAMS 進行模擬分析，確定得到前后彈簧剛度，再通過主觀評價方法對前后彈簧的匹配方案進行測試，讓車輛在行駛過程中擁有平衡良好的前后懸架。

02橫向穩定桿的調校

汽車轉彎行駛時車身側傾嚴重，或通過 K&C
試驗發現某車的側傾剛度較小時，需要對側傾剛度進行調校。提高汽車側傾剛度多采用增設橫向穩定桿來實現。橫向穩定桿又稱防傾桿，是汽車懸架中的一種輔助彈性元件。它的作用是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾。橫向穩定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和后端，如圖5所示。桿身的中部，用套筒與車架鉸接，桿的兩端分別固定在左右懸架上。當車身只作垂直運動時，兩側懸架變形相同，橫向穩定桿不起作用。當車身側傾時，兩側懸架跳動不一致，橫向穩定桿發生扭轉，桿身的彈力成為繼續側傾的阻力，起到橫向穩定的作用。

彈簧剛度選定后，進行穩定桿的匹配。選定穩定桿要根據車型前期的目標設定和調校風格進行選擇，太粗的穩定桿，能提供很好的側傾控制，但是會帶來平順性的惡化和更大的轉向不足，選擇合適的穩定桿和穩定桿襯套，既能讓車輛的側傾控制合理，又能保證車輛的響應性和較好的平順性。

03減振器阻尼調校

減振器調校在整個底盤調校的過程中是最為關鍵，是對提升整個底盤的品質感影響最重要的調校要素。項目開發初期，根據車型底盤調校屬性目標，首先確定閥系類型，不同的閥系結構對性能的影響較大。減振器調校主要調校活塞和底閥的阻尼孔、閥片、節流片開口面積、補償閥片。不同的閥系組合，即便是相同的阻尼力也會有不同的乘車體驗。主要影響車輛的初始側傾控制、中心區響應、路面的過濾能力、小激勵的柔和感；中速一般指的是0.1-0.6m/s，主要影響中等沖擊的衰減控制、非中心區車輛響應、車身姿態控制；高速一般指的是0.6-1.5m/s，該速度段主要影響大沖擊的隔離感、車身受到大激勵時車身的控制、極限操穩時車身姿態的控制。

減振器調校則相對比較復雜，由于其運動速度范圍較大（一般為 0.05m/s～
1.5m/s），每個速度段都影響到相應的性能。比如，對于懸架舒適性，低速段阻尼力控制車身姿態，中速段阻尼力影響次級舒適性，高速段阻尼力決定大沖擊感。而對于操控性，中低速阻尼力影響緊急變線時的側傾支撐感，同時也影響轉向中心感等。

04緩沖塊和襯套的調校

例如某車后懸架的沖擊舒適性較差，這時就需要考慮彈簧與緩沖塊的合理匹配。采用延長緩沖塊作用時間可以避免頻繁地觸碰緩沖塊，或減小緩沖塊剛度以避免接觸時帶來的突變感。可從緩沖塊長度及剛度特性曲線著手，制定后懸架緩沖塊方案。也可通過仿真對該車后懸沖擊舒適性靈敏度進行分析，如發現后縱臂安裝軸套及后副車架安裝軸套對振動加速度影響較大，可改變各軸套等的縱向、垂向靜剛度進行性能的調校。

05轉向系統的調校

電動助力轉向系統（EPS）的調校過程主要是對軟件各部分進行匹配調校。例如，通過對EPS基礎助力、回正、阻尼以及轉動慣量參數的匹配調校，使轉向性能達到低速輕便、高速穩重的感覺。這里尤其要關注轉向機和電動機摩擦力大小，其對轉向的手感會產生較大的影響，所以系統內摩擦需控制在一個較低的范圍，才能給用戶一個好的轉向手感。

轉向系統還可能出現左右轉向力不對稱問題、轉向力增長不均勻問題、大轉角下轉向力偏大、轉向與懸架干涉等問題。可采取選擇合適的轉向機、改變轉向系設計硬點、合理匹配轉向柱
2個萬向節相位角、改變動力轉向泵的設計油壓等措施進行調校。