隨著車載功能的性能增強，流經電路的電流值和ECU配備數量不斷增加。為確保車內空間，對于縮小ECU基板尺寸的需求也日益增加。為此，基板上貼裝的電子元件必須支持大電流，且元件尺寸需為小型。然而，大電流型電感器的主流為產品尺寸較大的通孔貼裝產品，不適合基板的小型化。此外，電阻器、電容器等被動元件多為表面貼裝產品，通孔貼裝與表面貼裝無法同時進行，因此基板貼裝工序需執行2次。對此，本公司實現了支持70A大電流、且可進行表面貼裝的車載功率電感器（15.6mm方形尺寸）（PCC-M15A0MF系列）的產品化（本產品為PCC-M1280MF系列的大尺寸升級產品）。

本公司將通過具有高可靠性的“功率電感器 PCC-M15A0MF系列”產品，努力提升電源電路的可靠性，并通過節省貼裝面積為減輕環境負荷做出貢獻。今后計劃通過擴大電感范圍，來設法充實產品陣容，以應對市場需求。

【特點】

1．支持大電流的表面貼裝型產品（15.6mm方形）

?額定電流*1: 30-70A

?尺寸: 寬15.6mm×長17.2mm×高10.5mm

2．實現優異的耐熱性和耐振性，可直接將ECU安裝到發動機上

?耐熱性: 160℃/2,000小時

?耐振性: 5Hz～2kHz/30G

3．節省空間，減少使用部件，從而減輕環境負荷

*1：額定電流：產品自發熱+40℃時的電流值

【用途】

汽油車、柴油車和混合動力汽車的升降壓DC/DC轉換器電路[2]、高性能車載ECU電源電路、機電一體型[3]車載ECU電路

【特點的詳細說明】

1. 支持大電流的表面貼裝型產品（15.6mm方形）

在汽車電子化迅猛發展的趨勢下，安裝在發動機艙或直接安裝在發動機上的ECU數量不斷增加，從而出現了ECU小型化的需求。本公司采用的金屬復合材料[4]和繞組線圈分別使用了自主的金屬磁性材料和粗銅線，并開發出一種無間隙一體結構，實現了所述材料和繞組線圈的無間隙一體成型。與12.6mm方形（PCC-M1280MF系列）相比，銅線比以往產品粗1.4倍，從而降低了線圈的發熱和損耗。作為表面貼裝型產品，雖然尺寸小至15.6mm，卻實現了支持30A～70A的大電流。通過這些，可直接將ECU安裝在發動機上，并實現了電源電路的空間節省化。

2．實現優異的耐熱性和耐振性，可直接將ECU安裝到發動機上

ECU直接安裝于發動機時，不僅要求即使在惡劣的熱環境和振動條件下也能安裝，并且安裝的線圈也須具備優異的耐熱性和耐振性。由此，本公司通過設計金屬復合材料的成分，實現了160℃的高耐（找元器件現貨上唯樣商城）熱性。此外，將構成線圈的粗銅線拉出作為端子利用，同時在底面設有鉚接結構，采用將端子與金屬復合材料的主體固定起來的自主結構，提高了基板貼裝后的耐振性。因此可直接將ECU安裝于發動機周邊或發動機上，也可以安裝在電機附近。

3．節省空間，減少使用部件，從而減輕環境負荷

目前，車載功率電感器約60%使用鐵氧體[5]作為磁性材料，約40%使用金屬復合材料，即過半數為鐵氧體型（本公司2021年調查）。本公司通過采用適合小型化的金屬復合材料，與具有同等性能的鐵氧體型的標準尺寸20mm方形相比，實現了小型化至15.6mm方形。由此，通過將具有同等性能的鐵氧體型產品替換為本公司產品，可節省30～50%的安裝空間，縮小設備尺寸并減少材料用量，從而減輕環境負荷。

【規格】

(*1): 在100kHz下測量 (*2): 產品自發熱+40℃時的電流值

【術語說明】

[1] 功率電感器

電感器也用于電源系統的電路，在DC/DC轉換器電路等用途中，具有蓄能和去噪等濾波器的功能。

[2] DC/DC轉換器電路

將特定電壓直流電流轉換成不同電壓直流電流的電路

[3] 機電一體型

指機械驅動部分和車載ECU一體化的設計。以往的驅動單元和車載ECU是分開安裝的，需布線連接；為了提高控制精度和安裝位置自由度以及節省線路等，業內正在推動引進機電一體型設計。

[4] 金屬復合材料

利用樹脂對以金屬磁性材料（鐵族）為基質的粉末進行絕緣并壓縮成型后的磁性材料

[5] 鐵氧體

以氧化鐵為主要成分，由鈷、鎳、錳等混合燒結而成的磁性體

[6] 電感

表示線圈性能的一項指標。變化的電流通過線圈時會產生電壓，使電流朝阻礙電流變化的方向流動。此時產生電壓的程度稱為電感。

[7]直流電阻

繞組（銅線）的電阻分量。直流電阻越低，電力損耗越小，可改善電源效率。

審核編輯 黃宇