businesskorea稱，隨著現代、大眾、福特等全球汽車制造商主要在北美建立新的電動汽車生產基地，韓國國內汽車配件及電子企業也爭先恐后地跟隨。再加上2次合作企業也在北美地區進行新投資和招聘，因此有人擔心韓國汽車產業生態系統空心化、零部件行業的兩極化。

美國田納西州政府今年8月公布，世界第二大汽車熱管理配件公司haon systems投資1.7億美元在田納西州東部魯登縣建立電動汽車熱管理系統工廠。Hanon Systems是生產汽車供暖、通風、空調（hvac）、動力列車冷卻、熱泵系統的汽車熱管理系統領域的世界第二大公司。

這是haon systems繼去年5月在喬治亞州的一家工廠（雇用160名當地人）投資4000萬美元之后，第2次在美國國內投資。他解釋說：“將創造600多個新的工作崗位。”福特的供應商lg magna e powertrain也于上月確認，計劃投資7.9億美元在田納西州建設工廠，招聘1300人。

全球汽車企業的北美電動汽車工廠最快將于2024年至2025年啟動，因此配件企業正在確定對北美地區進行投資。準備大量生產電動汽車的汽車企業不是將個別配件，而是將模塊和系統捆綁在一起訂購的情況越來越多，因此只能轉向美國，和當地汽車企業步調一致。

因此，到2021年至2025年，韓國汽車、零部件、電池、輪胎企業對北美的投資總額有望超過142.6億美元，超過150億美元。ls電子（ls電氣集團）和汽車配件子公司ls emobility solution分別在美國德克薩斯和墨西哥杜蘭戈建立工廠。現代汽車集團的核心配件公司ajin industries（3.17億美元）、Seowon America（3億美元）、SECO ECOPLASTIC（2.5億美元）等也承諾向美國投資。最近，包括dic（美國肯塔基州）、dh auto ware（墨西哥蒙特雷）、Seohan Auto（美國喬治亞州）等2期企業也在效仿。

業界專家警告說，隨著汽車企業和電池企業、中型配件企業的新投資集中在美國，韓國電動汽車產業生態界的空洞化有可能會加速。隨著大企業在北美建立據點，中小配件企業面臨著電氣化負擔、現有貿易破壞、物流費增加等三重苦難。

特別是內燃機配件企業的負擔越來越大。據韓國汽車產業聯盟稱，今年汽車配件企業的70%因原材料價格和人工費上漲，營業利潤正在趨緩。國內人口減少導致的人力難深化和高利息導致的運營資金負擔增加，加重了中小配件企業的困難。

韓國汽車產業協會會長Kang Nam-hoon強調：“在未來汽車轉換期，為了強化配件企業的競爭力，有必要持續擴大對國內未來汽車生產基地的投資獎勵制度。”