電子發燒友網報道（文/李寧遠）數據連接在這個數據時代是基礎建設，在火熱的汽車電子應用中數據連接也是占比非常大的一部分。汽車需要數據從任何源位置快速、無縫地傳輸到其他目的地。

而現在的汽車數據體量，正在呈指數級增長，不論是車輛與外部設備的數據交換還是車輛內部系統的數據交換，抑或是車輛與駕駛人之間的數據互通，都催生了海量數據的產生。為了這些數據能夠及時交匯，海量數據對連接傳輸速度提出了更高的要求。

汽車電子架構升級催生高頻高速連接需求

車內診斷、車內信息娛樂、后視和側視攝像系統、自適應巡航控制等功能的不斷引入使得汽車傳輸協議需要越來越大的帶寬來滿足日益增長的數據需求。其中數據的增長尤其體現在自動化功能、傳感器融合上，汽車的先進功能需要大量數據作為基礎，處理的數據量越多所需的帶寬會越來越高，較大的帶寬提升了汽車對于更高速度連接器的需求。未來更多ADAS功能、自動化功能的導入，數據連接需求向高頻高速進一步延伸。

在數據量不斷提升的當下，汽車中的高速高頻連接器需求也在穩步擴大。根據中信證券測算數據，2025年國內高速高頻連接器市場規模有望達到234億元，年復合增長率近20%。這一增速僅次于汽車高壓連接器。

Fakra、MINI Fakra、HSD、以太網連接是四大類汽車高頻高速連接器類型。其中，HSD（High Speed Data）是一種高性能的數據連接系統，是一種全屏蔽型的互連系統。HSD連接器以高速和高魯棒性著稱，在車載信息娛樂模塊、攝像頭、藍牙端口、USB端口和顯示單元等應用里應用得較多，是汽車里很優秀的一種高速連接方案。

伴隨車載數字信號傳輸變遷的HSD連接

HSD的誕生可以追溯至2007年，為了解決當時的車載數字信號傳輸困境，Rosenberger推出了這一連接系統。像高速高頻連接器這種非高壓領域，是國內外廠商已經耕耘很多年的市場，市場格局和發展方向都很明確。尤其是高速連接領域，Rosenberger幾乎一手制定了高速連接器行業標準。

HSD提升了傳輸速率的同時，為汽車行業開發界面提供了兩對差分信號對，所以它才能依靠低壓差分信號（LVDS）發送數據的同時在其他協議規范里進行使用。HSD高度抗干擾、低噪音、雙向且高速的連接讓其在車內大有可為。

隨著汽車數據量膨脹，車載通信架構面臨重構。在車載通信架構重構的機遇下，Mini-Fakra和以太網正在逐步替代Fakra和HSD。這種替代更應該說是HSD在通信架構重構機遇下開始往更兼容的方向發展。HSDt和HSDe都是HSD為了契合現在的汽車網絡架構衍生出的兼容性連接方案。

HSDt是2PIN的單通道屏蔽連接系統，適配屏蔽雙絞線STP，最高能支持到1000BASE-T1以太網；HSDe則是4PIN的單通道非屏蔽連接系統，適配非屏蔽星型四絞線USP，最高支持到100BASE-T1以太網。

在汽車以太網比重逐漸加大的發展階段下，HSD很好地兼容了這一發展，繼續發揮著自己高魯棒性高速的優勢。

小結

目前這一領域，國外廠商Rosenberger、TE、安費諾、APTIV，國內廠商電連技術、意華、立訊、徠木電子在全球范圍內具有領先的競爭力。隨著高速連接器市場的繼續增長，市場空間還是有的，當然內卷也很嚴重，利潤空間受限的情況下在成本控制和規模效應上領先的廠商無疑會更有利。