地鐵作為城市軌道交通的一種，是一種高效、安全、環保的公共交通方式。然而，地鐵也面臨著雷電災害的威脅，尤其是在雷暴多發的地區。

雷電對地鐵系統的影響主要有以下幾個方面：

直接雷擊：雷電直接擊中地鐵系統的設備或結構，造成設備損壞或火災，甚至危及人員安全。

間接雷擊：雷電擊中地鐵系統附近的建筑物或其他物體，通過感應或傳導將雷電流引入地鐵系統，造成設備過電壓或過電流，導致設備損壞或故障。

雷電靜電：雷暴云層產生的強大靜電場對地鐵系統產生靜電感應，使設備表面帶電，影響設備正常工作或引發火花放電。

為了保障地鐵系統的安全運行，防止雷電災害的發生，必須對地鐵系統進行科學合理的防雷接地設計和施工。根據《城市軌道交通防雷技術規范》2和《港口防雷與接地技術要求》3等國家標準，本文從以下幾個方面介紹了地鐵防雷接地的應用施工：

地凱科技地鐵防雷接地工程的總體方案

地鐵防雷接地工程的主要內容

地鐵防雷接地工程的施工注意事項

地鐵防雷接地工程的總體方案

地鐵防雷接地，鐵路防雷接地

地鐵防雷接地，鐵路防雷接地

根據《城市軌道交通防雷技術規范》，地鐵防雷接地工程應遵循以下原則：

綜合考慮各種因素，如氣象條件、運營模式、線路布局、結構形式、設備配置等，制定適合本項目的防雷接地方案。

采用分區分級分層的方法，對不同區域、不同等級、不同層次的設備進行相應的防雷保護措施。

優先采用自然接地體（如鋼軌、鋼筋混凝土結構等）作為主要接地體，降低人工接地體（如接地網、接地極等）的數量和規模。

盡量減少不同金屬材料之間的直接連接，避免發生電偶腐蝕現象。

盡量減少不同電位之間的直接連接，避免發生火花放電現象。

盡量增加各種設備之間的隔離距離，避免發生感應干擾現象。

根據以上原則，地鐵防雷接地工程可以分為以下幾個部分：

地面站房和車輛段（庫）的防雷接地

地下站房和隧道的防雷接地

信號、通信、牽引供電等專業系統的防雷接地

地鐵防雷接地工程的主要內容

地面站房和車輛段（庫）的防雷接地

地面站房和車輛段（庫）是地鐵系統中最容易受到雷電直接擊中的部分，因此需要設置外部防雷保護系統，即避雷針、避雷帶、避雷網等，以及內部防雷保護系統，即接地系統、等電位連接系統、過電壓保護器等。

外部防雷保護系統的作用是形成一個防護范圍，使雷電流盡可能地沿著外部防雷保護系統流向地面，而不是擊中建筑物或設備。外部防雷保護系統的設計和安裝應根據《建筑物防雷設計規范》和《建筑物防雷裝置檢測規范》等相關標準進行。

內部防雷保護系統的作用是將外部防雷保護系統引入的雷電流有效地分散到地面，同時消除或減小設備之間的電位差，防止過電壓或火花放電對設備造成損壞。內部防雷保護系統的設計和安裝應根據《城市軌道交通防雷技術規范》2和《港口防雷與接地技術要求》3等相關標準進行。

地下站房和隧道的防雷接地

地下站房和隧道雖然不會受到雷電直接擊中，但是會受到間接雷擊或雷電靜電的影響，因此也需要設置相應的防雷接地措施。主要有以下幾個方面：

利用鋼軌、鋼筋混凝土結構等自然接地體作為主要接地體，形成一個大型的接地網，將各種設備與之連接，實現整個地下區域的等電位。

在進出口處設置過渡段，用金屬導線或金屬板將鋼軌與外部接地體連接，使鋼軌與外部接地體形成一個閉合回路，避免鋼軌在進出口處產生高電位差。

在隧道內設置隔離變壓器或隔離開關，切斷隧道內外的牽引供電回路，避免牽引供電回路在隧道內外產生高電位差。

在信號、通信等專業系統的進出口處設置過電壓保護器，限制進入隧道內的過電壓幅值，避免對設備造成損壞。

地鐵防雷接地，鐵路防雷接地

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信號、通信、牽引供電等專業系統的防雷接地

信號、通信、牽引供電等專業系統是地鐵系統中最重要也最敏感的部分，它們不僅要承受來自外部的雷電干擾，還要承受來自內部的互相干擾。因此，它們需要設置專門的防雷接地措施。主要有以下幾個方面：

對于信號、通信等弱電系統，應采用屏蔽線纜或光纜作為傳輸介質，并在兩端分別設置屏蔽接地和過電壓保護器，以提高其抗干擾能力。

對于牽引供電等強電系統，應采用絕緣線纜或絕緣導軌作為傳輸介質，并在兩端分別設置絕緣開關和過電壓保護器，以降低其干擾源強度。

對于跨越不同區域、不同等級、不同層次的設備，應設置等電位連接器或隔離開關，消除或隔離它們之間的電位差，避免發生火花放電或感應干擾。

對于分布在不同位置的設備，應設置統一的接地點或接地總線，將它們與主要接地體連接，實現整個專業系統的等電位。

對于有特殊要求的設備，如計算機、儀器儀表等，應設置專用的接地線或接地極，并與其他設備隔離，避免受到其他設備的干擾。

地凱科技地鐵防雷接地工程的施工注意事項

地鐵防雷接地工程的施工應根據《城市軌道交通防雷技術規范》和《港口防雷與接地技術要求》等相關標準進行，并遵循以下注意事項：

施工前應進行詳細的勘察和測量，確定各種設備的位置、數量、規格、參數等，并編制相應的施工圖紙和施工方案。

施工中應按照設計要求和施工規范，使用合格的材料和設備，采用規范的方法和工藝，保證施工質量和安全。

施工后應進行全面的檢測和試驗，驗證各種設備的性能和參數是否符合設計要求和標準規定，并出具相應的檢測報告和試驗記錄。

施工過程中應及時與設計單位、監理單位、運營單位等溝通協調，解決可能出現的問題和變更，并做好相應的記錄和文件。

總之，地鐵防雷接地是保障地鐵系統安全運行的重要措施之一，需要科學合理地設計和施工。

審核編輯 黃宇