電子發(fā)燒友網報道（文/梁浩斌）9月4日，2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會IAA在德國慕尼黑開幕。德國作為汽車工業(yè)發(fā)源地，每年在德國舉辦的IAA被公認為全球五大車展之一，在過去一直以來都是汽車行業(yè)人士的“朝圣”之地。

但在近年的電動化智能化轉型過程中，歐洲本土車企攻守之勢異也，本來屬于他們的大本營，遭到了以特斯拉和上汽為首的新能源車型“進攻”。單一車型榜單中，Model Y在歐洲遙遙領先，而上汽MG品牌在西歐新能源市場銷量今年有望排名前三。

今年IAA上，除了上汽之外，還有更多的中國車企出現在展會上，并加快進軍海外的步伐。與此同時，歐洲本土車企也在積極推進電動化，在這次IAA上展出下一代電動化概念車型。

BBA展望電動化未來

在IAA開幕前夕，寶馬推出了一款全新的純電概念車Vision Neue Klasse。這款車型代表了寶馬未來電動化的方向，Neue Klasse也是寶馬下一代電動汽車的基礎平臺，據稱采用Neue Klasse純電平臺的車型將會在2025年投產。

Vision Neue Klasse 圖源：BMW官網

Vision Neue Klasse搭載了寶馬最新的第六代eDrive驅動技術，車輛所配備的新型圓形電池能量密度比以前的棱柱形電池高20%，充電速度提高30%，續(xù)航里程也提高30%，車輛效率整體提高25%，續(xù)航里程有望達到1000km。

CLA級概念車 圖源：梅賽德斯-奔馳

在IAA首日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了CLA級概念車，據稱接近量產姿態(tài)，代表了梅賽德斯-奔馳新一代電動家族的未來。CLA級概念車基于全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）平臺打造，將此前VISION EQXX概念車的技術進一步轉化，采用了全自研的電驅單元MB.EDU，能耗低至每百公里12kWh，純電續(xù)航超過750km；使用800V電氣架構，支持250kW直流快充，充電15分鐘可以增加400km續(xù)航。

有意思的是，MB.EDU電驅單元還集成了一個兩檔變速箱，搭配碳化硅逆變器，從電池到車輪的能量轉化效率高達93%。與此同時，高度集成的電驅單元中，包括175kW永磁同步電機、變速箱以及功率電子模塊在內，重量不到110kg。

奧迪雖然沒有亮相概念車，但展出了旗下首款基于PPE平臺的車型Q6 e-tron，同時還首次展示了大眾集團新一代軟件架構E31.2。PPE平臺是由奧迪和保時捷聯(lián)合研發(fā)的高端純電平臺，采用800V電氣架構，可以支持600km的續(xù)航里程。

PPE平臺此前由于CARIAD在軟件方面的進度緩慢而多次跳票，目前還有保時捷的純電Macan也已經確認采用PPE平臺，并正在進行路試。這次奧迪展示E31.2軟件架構在Q6 e-tron上的應用，或許也意味著CARIAD能夠趕上車型發(fā)布進度交付軟件。

中國車企“卷”到歐洲

其實歐洲車展近幾年持續(xù)遇冷，除了歐洲本土車企作為“地頭蛇”持續(xù)作為核心玩家之外，日韓車企甚至通用等傳統(tǒng)汽車巨頭都缺席歐洲的車展。這一方面是由于歐洲整體汽車市場下滑導致，而另一方面是汽車產業(yè)鏈進入電動化時代的轉移。

因此，本次IAA除了歐洲本土車企具有“主場優(yōu)勢”之外，特斯拉、國產品牌等在新能源領域的發(fā)展會更受關注。
特斯拉作為全球純電汽車龍頭，將剛剛發(fā)布的新款Model 3帶到了IAA上展出。

圖源：比亞迪

全球新能源汽車龍頭比亞迪盡管沒有發(fā)布新車型，但這次在IAA上比亞迪意為擴大歐洲市場的產品陣列，宣布車展期間比亞迪海豹正式在歐洲上市，并提供兩個版本，售價4.49萬歐元起（約合人民幣35.3萬元）；宋Plus EV冠軍版也首次在歐洲亮相，比亞迪表示該款車型也將在不久后在歐洲上市。

圖源：比亞迪

比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經理舒酉星表示，比亞迪新能源乘用車在近一年內已進入了15個歐洲國家，并攜手優(yōu)質本地合作伙伴，在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設了超140家門店。

圖源：小鵬汽車

新勢力車企小鵬汽車也正式宣布進入德國市場，并持續(xù)擴展歐洲市場銷售以及服務網絡。小鵬這次展出了國際版P7i以及G9兩款車型，并計劃在2024年向德國市場投放銷售，正式進入這個全球競爭最激烈的汽車市場之一。此外，小鵬汽車將持續(xù)擴大在歐洲的銷售和服務網絡布局，截至2023年底，小鵬汽車歐洲門店預計將達到17家，服務中心將達到15家，打造更完備的交付和服務能力。

圖源：零跑汽車

另外，此前傳出多家海外車企洽談純電平臺授權的零跑汽車，這次在IAA上則展現出更大的野心。零跑在這次展會上發(fā)布了旗下首款全球化車型C10，C10基于最新的LEAP3.0架構以“四葉草”中央集成式電子電氣架構為中心，整合CTC2.0電池底盤一體化技術、全新油冷電驅、8295智能座艙、激光雷達智駕方案在內的多項領先的智能電動技術。

有意思的是，除了品牌、整車進入全球市場，零跑在技術上也面向全球開放，即作為主機廠的同時，也是電動汽車解決方案供應商。面向全球，零跑汽車可提供從零到整的四種技術合作模式：模式一，基于中央集成式電子電氣架構及周邊控制器的技術共享；模式二，基于電子電氣架構、周邊控制器及電池、電驅的技術共享；模式三，基于下車體整體交付的技術共享；模式四，基于整車級合作的技術共享。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明表示，慕尼黑車展是零跑全球化戰(zhàn)略的起點，零跑的全球化將是產品和技術的全球化。未來兩年，零跑汽車將有5款全球化產品在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。

腹背受敵，歐洲車企高管：準備迎接與中國車企的戰(zhàn)斗

在中國市場，本土車企高速發(fā)展，無論是新能源還是傳統(tǒng)燃油車領域，已經取得一定優(yōu)勢，根據乘聯(lián)會的數據，今年7月自主品牌在國內整體汽車市場的滲透率已經達到53%，合資品牌的市場份額進一步被壓縮。

另一方面，在歐洲市場，如今特斯拉以及中國新能源車企來勢洶洶，這對于歐洲本土車企而言無疑是腹背受敵。

根據德國當地媒體介紹，本次IAA參展商中，有41%來自中國。他們還提到，在幾年前，德國只有行業(yè)專家才了解比亞迪等中國品牌，并對其嗤之以鼻，但如今中國汽車制造商帶著全新的電動汽車陣容已經開始進攻歐洲市場。

在中國市場，大眾集團在本土化方面已經展現出積極的措施。大眾汽車首席執(zhí)行官Oliver Blume在IAA上接受采訪時表示，公司今年制定了新的中國戰(zhàn)略，專注于開發(fā)專門滿足中國消費者需求的技術。

今年7月，大眾宣布入股小鵬汽車，并使用小鵬的電動平臺合作開發(fā)兩款全新的電動車型，據稱未來大眾還將向小鵬支付技術許可費用。另外去年大眾旗下的軟件公司CARIAD也與國內自動駕駛芯片公司地平線成立合資公司，并合作開發(fā)高階輔助駕駛系統(tǒng)。

寶馬集團首席執(zhí)行官 Oliver Zipse在近期接受采訪時更是展現得較為悲觀，他表示歐盟的燃油車禁令正在將歐洲車企推向與中國競爭對手進行價格戰(zhàn)，但歐洲汽車生產的經濟型汽車不太可能獲勝。

“基礎汽車細分市場要么消失，要么不會由歐洲制造商生產”Zipse特別提到中國汽車品牌，比如比亞迪等的野心越來越大。不過他也表示，中國競爭對手主要市場在經濟型汽車領域，而寶馬沒有受到價格戰(zhàn)影響。與此同時，他認為中國市場對已經進入20年的寶馬依然很重要，但中國汽車制造商成功進入歐洲的新市場需要時間。


雷諾首席執(zhí)行官Luca De Meo表示，公司將繼續(xù)增加對新技術、電池廠和超級工廠的投資，并希望該公司新的純電動汽車部門Ampere能讓它在一個與傳統(tǒng)市場截然不同的新興市場中參與競爭。

“我們對Ampere寄予了厚望，希望在每一次迭代中將成本削減 40%，這涉及到在技術、開發(fā)和制造技術方面的大量投資。”不過Luca De Meo也提到，中國汽車廠商起步更早，另外中國市場環(huán)境也不同，因此這將會是一場“戰(zhàn)斗”，他們已經準備好參與到其中。

寫在最后

今年IAA上還有阿維塔、賽力斯、上汽MG、東風等多家國內車企參與，而在整車之外，還有更多的中國汽車產業(yè)鏈企業(yè)，包括寧德時代、匯川技術、地平線、元戎啟行等涵蓋電池、電機電控、自動駕駛等領域的供應商參與到這次歐洲最大的車展中。

不過，對于中國車企而言，海外市場的經驗仍然與傳統(tǒng)汽車巨頭有較大差距。作為全球市場上的新晉玩家，中國車企還需要一步一個腳印逐漸摸索出適合自身的全球化道路。