根據(jù)歐洲新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）于2025年發(fā)布的最新數(shù)據(jù)中，中國車企出口車型大放異彩：在輔助駕駛系統(tǒng)榜單中，中國車企包攬了SUV車型排行榜前三名，分別為嵐圖知音全球車型Courage、吉利銀河EX5、紅旗E-HS9。這三款SUV車型均搭載了經(jīng)緯恒潤研發(fā)的智能前視攝像頭一體機(jī)(以下簡稱“IFC系統(tǒng)”)。作為國內(nèi)汽車電子系統(tǒng)領(lǐng)域龍頭企業(yè)，經(jīng)緯恒潤IFC系統(tǒng)已經(jīng)配套了超過300個車型。

Euro NCAP 官方排名數(shù)據(jù)（按駕駛員輔助系統(tǒng)得分百分比排序）

作為國內(nèi)最早開發(fā)輔助駕駛產(chǎn)品的供應(yīng)商之一，經(jīng)緯恒潤已經(jīng)有了超過13年的輔助駕駛系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。去年，經(jīng)緯恒潤依托成熟的配套產(chǎn)品研發(fā)體系，以高效的研發(fā)效率實(shí)現(xiàn)了全球首個Mobileye EyeQ6 Lite (EyeQ6L)平臺集成800萬像素相機(jī)的智能前視攝像頭一體機(jī)IFC產(chǎn)品量產(chǎn)，并成功配套紅旗E-HS9、嵐圖知音全球版Courage等多款車型。經(jīng)緯恒潤憑借這款高性能的IFC系統(tǒng)助力E-HS9和Courage這兩款車型在Euro NCAP主動安全測試中實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)復(fù)雜場景的穩(wěn)定響應(yīng)，為整車取得高分提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。這場安全技術(shù)的全球競賽中，中國供應(yīng)商正以系統(tǒng)性創(chuàng)新重塑產(chǎn)業(yè)格局。

經(jīng)緯恒潤智能前視攝像頭一體機(jī)（Intelligent Front Camera）

▎Euro NCAP 2023：成功的秘訣

Euro NCAP 2023(適用2023-2025年)在弱勢道路使用者（VRU）保護(hù)方面新增了很多場景，特別是AEB-VRU測試有202個工況，包括車對行人、車對兩輪車和車對摩托車。這些場景主要考驗(yàn)感知系統(tǒng)對于小目標(biāo)的檢測精度、對于部分遮擋目標(biāo)的預(yù)判能力，以及夜間的識別能力等。面對Euro NCAP持續(xù)升級的測試標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)緯恒潤EyeQ6L IFC系統(tǒng)具有三大技術(shù)優(yōu)勢：

超強(qiáng)感知能力：采用800萬像素高分辨率攝像頭與120°超廣視場角設(shè)計(jì)，使車輛對行人、自行車的有效檢測距離提升70%，大大提高了在"鬼探頭"等突發(fā)場景測試中的識別準(zhǔn)確率；通過動態(tài)幀率自適應(yīng)技術(shù)及光源智能分區(qū)處理，突破晝夜感知差異的技術(shù)瓶頸，進(jìn)一步提升感知魯棒性;

高魯棒自研算法：超過13年的ADAS算法開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，超過300個項(xiàng)目量產(chǎn)的驗(yàn)證，多種決策機(jī)制融合，提供更高魯棒性，同時保證將實(shí)際駕駛場景誤制動概率降到最低；

全球化數(shù)據(jù)支撐：基于覆蓋全球70多個國家場景特征的數(shù)據(jù)訓(xùn)練集，構(gòu)建適應(yīng)多地區(qū)駕駛習(xí)慣的感知模型，并通過數(shù)萬小時的數(shù)據(jù)回灌確認(rèn)算法安全性和魯棒性。

EyeQ6L 相比EyeQ4M的性能提升

根據(jù)Euro NCAP測試數(shù)據(jù)，在弱勢道路使用者保護(hù)（VRU）的主動安全測試中，搭載經(jīng)緯恒潤IFC系統(tǒng)的紅旗E-HS9車型在主動安全相關(guān)測試項(xiàng)取得了97.6%(24.4/25Pts)得分率的優(yōu)異成績，而在安全輔助系統(tǒng)（SA）測試中同樣表現(xiàn)突出，相關(guān)測試項(xiàng)得分率達(dá)到86.7%(13/15Pts)。

眾所周知，自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）現(xiàn)已成為歐洲市場新車準(zhǔn)入的強(qiáng)制性安全配置。國際主流車企對AEB系統(tǒng)的性能要求是：平均每30萬公里最多誤觸發(fā)1次。通過技術(shù)創(chuàng)新，經(jīng)緯恒潤成功將AEB系統(tǒng)的誤觸發(fā)率降低到平均每300萬公里1次以內(nèi)，遠(yuǎn)超國際標(biāo)準(zhǔn)。目前經(jīng)緯恒潤的IFC產(chǎn)品已在50多個海外車型中實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

紅旗E-HS9 在Euro NCAP 2023測試中的部分視頻(來源Euro NCAP官網(wǎng))

▎Euro NCAP 2026：新的要求，新的挑戰(zhàn)！

隨著輔助駕駛的普及，Euro NCAP官方也在審視和提高五星門檻，在即將到來的Euro NCAP 2026測試標(biāo)準(zhǔn)中，Euro NCAP官方在主動安全測試中加入了更多測試場景以覆蓋更廣泛的實(shí)際日常駕駛場景。除了現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)測試場景以外，還包括新增的魯棒性測試場景（占比20%）。其中魯棒性測試又包含了測試擴(kuò)展和環(huán)境擴(kuò)展。

測試擴(kuò)展包含了更大的速度范圍和更多的重疊率范圍（重疊率指被測車輛和本車重疊區(qū)域百分比）。針對車對車碰撞的場景，測試最高速度從80kph（公里每小時）增加到130kph，覆蓋到了更廣泛的駕駛場景，但也要求輔助駕駛系統(tǒng)在更遠(yuǎn)的地方能夠更穩(wěn)定地檢測前方運(yùn)動目標(biāo)，既能保證在真正危險(xiǎn)場景下可以穩(wěn)定觸發(fā)，又要保證沒有誤制動發(fā)生。Euro NCAP 2026相比Euro NCAP 2023增加了±25%重疊率的前車碰撞場景，這種場景更不容易被識別駕駛員和避撞。當(dāng)然，對于輔助駕駛系統(tǒng)來說，識別精度要求也更高。

Euro NCAP 2026中車對車碰撞重疊率要求

除此以外，Euro NCAP中還增加了車輛不規(guī)則姿態(tài)的場景，新增了場景的魯棒性，同時也對輔助駕駛的感知系統(tǒng)對車輛目標(biāo)的識別和危險(xiǎn)工況的判定提出新的挑戰(zhàn)。

Euro NCAP 2026中 車對車碰撞不規(guī)則擺放場景

環(huán)境擴(kuò)展是指需要提供魯棒性數(shù)據(jù)證明多場景適應(yīng)性，例如：

不同類型車輛外觀識別

不同天氣

白天夜晚

太陽直射

對向遠(yuǎn)光燈干擾

不同道路情況

不同遮擋情況

這些新的測試規(guī)程的提出給車企帶來了更多的挑戰(zhàn)，不僅要求有更高性能的感知和決策能力，還要求提供系統(tǒng)魯棒性證據(jù)。經(jīng)緯恒潤EyeQ6L IFC方案憑借更遠(yuǎn)的識別距離、更高的識別精度以駕馭這些新增的擴(kuò)展測試項(xiàng)，同時憑借覆蓋了各種復(fù)雜環(huán)境和工況下的數(shù)十萬小時的數(shù)據(jù)庫可以輕松提供環(huán)境擴(kuò)展所需的數(shù)據(jù)證明。

隨著歐盟Euro NCAP 2026版測試規(guī)程在2026年1月開始實(shí)施，經(jīng)緯恒潤將持續(xù)迭代優(yōu)化輔助駕駛產(chǎn)品矩陣，持續(xù)以安全為基石，攜手全球車企，共同構(gòu)建安全長城，為推動全球汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)更多力量。

▎經(jīng)緯恒潤，不止于此

深耕輔助駕駛領(lǐng)域13年的經(jīng)緯恒潤，現(xiàn)已構(gòu)建涵蓋感知、決策、控制等全鏈條的輔助駕駛解決方案。公司輔助駕駛產(chǎn)品累計(jì)交付400多萬套，形成覆蓋智能前視攝像頭一體機(jī)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、4D毫米波雷達(dá)、組合定位模塊、角雷達(dá)、前向中距雷達(dá)、8MP前后視攝像頭、2MP魚眼攝像頭、高速/城區(qū)NOA輔助駕駛解決方案等產(chǎn)品矩陣，為國內(nèi)外多家主流車企提供配套產(chǎn)品及解決方案。