領(lǐng)先者tier 1汽車企業(yè)博世最近退出了尖端自動駕駛汽車的激光雷達(dá)傳感器開發(fā)。博世決定將資源重新分配給毫米波雷達(dá)和其他傳感器技術(shù)。

大陸集團(tuán)是世界前10位企業(yè)中最后一個(gè)擁有激光雷達(dá)的企業(yè)，并與aeye一起在2023年iaa mobility展示會中舉行了共同展示會。有傳聞稱，在過去的一年里，大陸將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向收益性較高的輪胎和塑料事業(yè)，或許正在考慮分離汽車配件事業(yè)。

采埃孚集團(tuán)曾向德國ibeo投資1億美元，但在1年前放棄了雷達(dá)。博世三年前涉足激光雷達(dá)傳感器項(xiàng)目，今年7月正式退出。公司雖然在雷達(dá)技術(shù)上投入了資源，但仍然相信激光雷達(dá)是l3自動駕駛汽車所必需的，并為未來的潛在應(yīng)用提供了可能性。

業(yè)界指出，這些德國主要企業(yè)之所以離開德國，很大程度上是因?yàn)槿R德的訂單業(yè)績被推遲。此外，像l3這樣的高級自動駕駛?cè)允茉S多國家的限制，企業(yè)不愿意投資激光雷達(dá)。

雖然激光在歐洲和美國市場陷入苦戰(zhàn)，但在中國的供應(yīng)鏈中，尤其是在中國汽車制造商之間占據(jù)著穩(wěn)固的地位。據(jù)Yole Intelligence稱，截至2022年，禾賽科技公司占據(jù)全球激光雷達(dá)市場的47%，其次是圖達(dá)通Innovusion（15%）、法雷奧Valeo（13%）、速騰聚創(chuàng)RoboSense（9%）。

博世轉(zhuǎn)向的領(lǐng)域是制造毫米波雷達(dá)。目前在該領(lǐng)域的最大競爭對手是24ghz srr和77ghz雷達(dá)。降價(jià)和將雷達(dá)整合到汽車中的屬性是公司為接受訂單而競爭的日常手法。半導(dǎo)體公司因新半導(dǎo)體生產(chǎn)能力的推出，為激烈的市場做出了貢獻(xiàn)。

但一些業(yè)內(nèi)人士表示，汽車制造商和初級供應(yīng)商對毫米波雷達(dá)芯片和整個(gè)系統(tǒng)有更深刻的了解，因此，今后的道路充滿挑戰(zhàn)。博世進(jìn)軍這一領(lǐng)域無疑提高了供應(yīng)鏈競爭的風(fēng)險(xiǎn)。

在雷達(dá)戰(zhàn)爭中，制造企業(yè)最終改變方向的新技術(shù)之一是4d成像毫米波雷達(dá)。4d成像雷達(dá)彌補(bǔ)了激光雷達(dá)在霧、雪、雨等惡劣天氣下脆弱，而且制作成本昂貴的缺點(diǎn)。然而，由于汽車應(yīng)用程序的義務(wù)測試和驗(yàn)證時(shí)間，4d圖像雷達(dá)的使用仍然受到限制。