據不完全統計,從2022年至今已經公布的重大動力電池項目數量超過150個,總投資額超過1.7萬億元,產能規劃超過2500GWh。然而,要消化這些產能規劃,需要達到3000萬輛電動汽車的需求量。
在制造業領域,產能過剩是市場的常態,但絕對的過剩或大量的過剩將引發嚴重問題。目前國內動力電池產能過剩的風險已經顯現,需要引起業內的高度重視。產能過剩的出現通常基于行業對市場前景的高預期。對于動力電池產能過剩的問題,業內人士表示,目前所謂的產能過剩實際上是結構性的過剩,即高端優質電池供應不足,而低端電池則存在過多和質量參差不齊的情況。
到2023年,動力電池的產量處于相對高的水平。在8月份,動力電池企業的電池出口總量達到10.7GWh。其中,三元電池出口達到6.8GWh,磷酸鐵鋰電池出口為3.7GWh,總體而言,磷酸鐵鋰電池出口相對穩定。
1-8月份,我國的動力電池和儲能電池累計出口量達到87.9GWh,同比增長了163.2%。
在2023年上半年,10家動力電池企業共實現了2791.90億元的營收,同比增長了48.66%;歸母凈利潤達到233.61億元,同比增長了115.64%。前十家動力電池企業的裝車量達到了179.6GWh,集中度超過90%。
總的來看,動力電池行業正進入淘汰期,即使在動力電池和儲能電池同時推進的情況下,仍存在需求不足的問題。
據悉,今年電池廠與主機廠攻守易勢,動力電池產能過剩,不少企業開始降價搶市場。
動力電池行業面臨著產能過剩的挑戰,需要行業內外共同應對這一問題。此外,需要進一步加強高端優質電池供應的能力,以滿足市場需求的提升和升級。
編輯:黃飛
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