新能源汽車的前生命周期包括了整車制造、使用、轉(zhuǎn)讓市場(chǎng)及報(bào)廢回收這幾個(gè)主要階段，在政策大力扶持下，國(guó)內(nèi)新能源汽車的制造產(chǎn)業(yè)鏈完善，補(bǔ)貼培育市場(chǎng)取得豐碩的果實(shí)。目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)新能源汽車有著技術(shù)領(lǐng)先、設(shè)計(jì)先進(jìn)、低成本優(yōu)勢(shì)，在全球范圍內(nèi)都具備很大的吸引力。

純電動(dòng)汽車及電車技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)新能源汽車彎道超車，跨越了百年老牌發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)障礙，讓我國(guó)成為了唯一擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)家，配合互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維及用戶的極致體驗(yàn)，讓電車重新復(fù)制了手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的輝煌，一大批性價(jià)比極高的產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生，中國(guó)的新能源汽車打破世界的壟斷，實(shí)現(xiàn)我國(guó)成為汽車自主品牌出口主要國(guó)家。

現(xiàn)在，京津地區(qū)、長(zhǎng)三角、珠三角、西南、中部等全國(guó)主要的汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)都有對(duì)應(yīng)的新能源產(chǎn)業(yè)集群，出了蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、廣汽埃安、極氪汽車等一系列具有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，更不用說(shuō)宇宙第一新能車廠比亞迪，混動(dòng)之王理想汽車了，超越特斯拉指日可待。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車年產(chǎn)2000萬(wàn)輛，那么就意味著，足夠覆蓋全國(guó)的新車銷售，那么做個(gè)夢(mèng)的話，國(guó)內(nèi)如果停止汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的銷售，那么這2000萬(wàn)輛就能滿足全國(guó)的新車用車需求，實(shí)現(xiàn)全民新能源車的美好“目標(biāo)”。新能源車對(duì)于普羅大眾來(lái)說(shuō)，也還算個(gè)新奇產(chǎn)物，就像做菜一樣，吃慣了家常菜，總還是想要來(lái)點(diǎn)“海鮮”一樣，大家充滿著一定的向往，更多的人愿意體驗(yàn)、試駕、購(gòu)買新能源車，這個(gè)已經(jīng)是趨勢(shì)，從每年的新能源車銷售增長(zhǎng)就可以看得出來(lái)。現(xiàn)在充電樁的普及和廣泛覆蓋，從1300多萬(wàn)樁現(xiàn)有充電樁基礎(chǔ)上，增加到2025年的2500多萬(wàn)樁，解決了充電難的問題。

那么，新能源迎來(lái)新的生機(jī)，新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程就顯得尤為重要，如何評(píng)估一臺(tái)新能源車的生命價(jià)值，政策上就一定出臺(tái)對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的法規(guī)。我們不妨提前把技術(shù)要求和數(shù)據(jù)要求的先做考量。首先，數(shù)據(jù)是必須聯(lián)網(wǎng)，并獲得權(quán)威機(jī)構(gòu)（中國(guó)汽車研究中心）的認(rèn)可：上傳數(shù)據(jù)流中的數(shù)據(jù)包括車輛狀態(tài)中的停車、行駛、未充電、充電完成、異常、預(yù)留狀態(tài)，新能源汽車SOC、車輛識(shí)別代號(hào)（VIN號(hào)）、絕緣電阻值、車速、環(huán)境溫度、驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度、IGBI溫度、加速踏板位置、制動(dòng)踏板位置、單體電池電壓最高值、最高電壓電池子系統(tǒng)號(hào)、最高電壓電池單體代號(hào)、單體電壓最低值、最低電壓電池子系統(tǒng)號(hào)、最低電壓電池單體代號(hào)、電池組溫度最高值、最高溫度子系統(tǒng)號(hào)、電池組溫度最低值、最低溫度子系統(tǒng)號(hào)、最低溫度探針單體代號(hào)、單體電池總數(shù)、單體電池包總數(shù)、電機(jī)轉(zhuǎn)矩、電機(jī)轉(zhuǎn)速、電機(jī)母線電壓、電機(jī)母線電流、驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率、電機(jī)控制器輸入電壓、電池報(bào)警信息、電機(jī)報(bào)警信息、電控報(bào)警信息，驅(qū)動(dòng)電機(jī)電壓和電流、驅(qū)動(dòng)電機(jī)狀態(tài)。

其次，在速銳得M60新能源車OBD車聯(lián)網(wǎng)的功能上，做到最小模型滿足，一是把體積做的足夠小，二是成本做得足夠低。那么關(guān)鍵點(diǎn)就有：4G模塊的選擇，必須是CAT1小體積，新能源車跑幾百公里，需要安裝、拆卸、替換方便，不要做額外固定，也不用找延長(zhǎng)線，芯片模組選擇可以用紫光展銳，ASR-CAT1模組，只需要覆蓋城市4G網(wǎng)絡(luò)即可；為了節(jié)約成本，我們選擇放棄物理GPS，使用通信基站三角定位AGPS，位置信息大概可以鎖定哪個(gè)城市哪個(gè)區(qū)就滿足了；CAN的設(shè)計(jì)上，選擇默認(rèn)一路CAN接OBD引腳的6+14，第二路CAN需要接哪里，要么額外配一條轉(zhuǎn)接線。

CAN數(shù)據(jù)：車架號(hào)、動(dòng)力蓄電池最高溫度、單體蓄電池最高電壓、單體蓄電池電壓極差、BMS總電壓示值精度；放電：動(dòng)力蓄電池最高溫度、單體蓄電池最低電壓、充電插座絕緣電阻狀態(tài)、電位均衡信息；動(dòng)力蓄電池安全：充電安全檢驗(yàn)設(shè)備、汽車底盤測(cè)功機(jī)、OBD讀取設(shè)備；充電過程中，讀取動(dòng)力蓄電池溫度監(jiān)測(cè)點(diǎn)最高溫度、單體蓄電池最高電壓、單體蓄電池最低電壓、動(dòng)力蓄電池充電電壓，記錄測(cè)試過程中出現(xiàn)的最高溫度、單體蓄電池最高電壓、單體蓄電池電壓極差最大值、動(dòng)力蓄電池充電電壓。當(dāng)車輛出現(xiàn)與動(dòng)力蓄電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、高壓絕緣有關(guān)信號(hào)。

組合CAN信息及上傳的數(shù)據(jù)信息，那么就能滿足新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)所需要的數(shù)據(jù)，但凡一臺(tái)車具備這些數(shù)據(jù)項(xiàng)，就能完整評(píng)估新能源車的生命狀態(tài)，就像打開門做生意一樣，讓市場(chǎng)交流變得更具透明化，這個(gè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)汽車研究中心的數(shù)據(jù)庫(kù)給出參考指標(biāo)，客戶可以根據(jù)“需要”購(gòu)買和選擇不同生命周期，不同年份，不同狀態(tài)下價(jià)格合理的“新能源車交易市場(chǎng)”，以后我們打開的就不是“汽車之家”，而是“新能源車之家”。

優(yōu)勝劣汰，以后所有的汽車公司都是數(shù)據(jù)公司，都是透明化的公司，都是面向客戶的公司，都是數(shù)字時(shí)代的公司。以后買車、交易，根本不需要到處打廣告，直接根據(jù)車架號(hào)查詢?cè)撥嚨臄?shù)據(jù)信息，也不怕人家刷里程、搞貓膩，所有信息都將在“不吹不黑”的“數(shù)據(jù)庫(kù)”上，消費(fèi)得明明白白。

審核編輯 黃宇