故障現(xiàn)象：一輛豐田 Auris 混合動力車行駛時，混合動力車警告燈亮起。這輛車被改裝成監(jiān)控用車，車廂內(nèi)到處都裝有敏感的錄音設(shè)備。

為了不被下面的情況所影響，我們從混合動力控制單元（HCU）中提取了故障代碼 P0A82-123。混合動力代碼包括所謂的 INF（信息）代碼，在這種情況下，我們的 DTC 代碼為 P0A82，INF 代碼為 123。

INF 代碼提供了在檢測到 DTC 之前、期間和之后混合動力部件運行的全面而具體的概述，因此可以幫助技術(shù)人員了解歷史事實，為確診提供支持。

通過使用 OEM 掃描工具對 INF 代碼進行解讀，可以發(fā)現(xiàn) "發(fā)生順序 1"。這表明 P0A82 是點亮混合動力警告燈的初始代碼，在存儲多個故障代碼的情況下具有重要價值。

P0A82 指的是 "混合動力蓄電池冷卻風(fēng)扇性能錯誤"。

系統(tǒng)描述和故障代碼表明，負(fù)責(zé)冷卻高壓（HV）蓄電池的冷卻風(fēng)扇控制電路存在問題。在診斷記錄的故障時，了解系統(tǒng)的運行情況至關(guān)重要；畢竟，如果我們不知道部件是如何運行的，又如何診斷它們呢？

電池冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速由 HCU 以循環(huán)方式控制。HCU 根據(jù)電池溫度向冷卻風(fēng)扇發(fā)出指令信號，以提高或降低風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。冷卻風(fēng)扇的反饋信號被發(fā)送到蓄電池控制模塊 (BCM)，該值被轉(zhuǎn)換為串行數(shù)據(jù)并返回 HCU，從而完成循環(huán)。

初步檢查發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇持續(xù)高速運轉(zhuǎn)，這在監(jiān)控設(shè)備中很難發(fā)現(xiàn)。

為了對所有相關(guān)組件進行電路評估，混合動力系統(tǒng)必須按以下程序關(guān)閉，以確保高壓安全：

關(guān)閉點火開關(guān)，并將鑰匙固定在離車輛至少 2 米遠(yuǎn)的地方。

1.12 V 蓄電池負(fù)極斷開。

2.在車輛周圍放置 "注意，高壓測試正在進行 "的標(biāo)志牌。

3.在步驟 5 之前，檢查并佩戴經(jīng)批準(zhǔn)的安全手套，以防觸電。

4.從高壓蓄電池組上拔下高壓維修插頭（隔離器），并將其固定在遠(yuǎn)離車輛的地方。

5.等待 10 分鐘，讓高壓電容器放電。

6.戴上安全手套，取下逆變器蓋（發(fā)動機艙），使用適當(dāng)?shù)母邏簻y試儀或帶 PicoScope 的高壓探頭測量所有高壓端子是否存在任何電壓（交流和直流）。

注意： 逆變器蓋板下的任何高壓端子上都不應(yīng)存在電壓。

7.重新裝上逆變器蓋。

HV系統(tǒng)現(xiàn)已關(guān)閉，可以繼續(xù)進行診斷。

通過高壓蓄電池蓋可以進入 BCM，因此輕微侵入高壓系統(tǒng)的核心部分。此時無需感到不適，因為高壓系統(tǒng)已如上所述關(guān)閉。

測試?yán)鋮s風(fēng)扇電路需要重新連接 12 V 蓄電池并打開點火開關(guān)，混合動力系統(tǒng)仍處于隔離狀態(tài)。這是正常程序，會產(chǎn)生額外的 DTC（維修完成后已清除）。

注意：在拔下高壓電維修插頭的情況下接通點火開關(guān)不會激活高壓電系統(tǒng)。

點火開關(guān)打開后，使用虹科Pico汽車示波器連接冷卻風(fēng)扇電路：

A通道：冷卻風(fēng)扇指令信號

B通道：冷卻風(fēng)扇反饋信號

CD通道：串行通信信號

我們立即看到指令信號固定為 0 V，而不是所需的 PWM 信號。

對指令信號線進行連續(xù)性測試后發(fā)現(xiàn)，其中一個監(jiān)控攝像頭安裝螺栓處與底盤接地短路，導(dǎo)致風(fēng)扇默認(rèn)以最大轉(zhuǎn)速對高壓蓄電池進行冷卻。

修復(fù)短路后，恢復(fù)了蓄電池冷卻風(fēng)扇的全閉環(huán)控制，并使用掃描工具的組件測試功能進行了確認(rèn)。

至此，故障排除。

審核編輯 黃宇