最近幾年，我國(guó)駕培行業(yè)新增學(xué)員數(shù)量保持了三年的持續(xù)下降，與此同時(shí)，教學(xué)車(chē)輛和駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量則在持續(xù)上升，由此可見(jiàn)駕培市場(chǎng)呈現(xiàn)出不平衡的狀態(tài)，供大于求已經(jīng)成為常態(tài)。

現(xiàn)在的年輕人，并不把開(kāi)車(chē)作為職業(yè)，生育率持續(xù)下降，大環(huán)境經(jīng)濟(jì)不好，行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，全國(guó)教練車(chē)已經(jīng)突破100萬(wàn)輛，以每臺(tái)車(chē)每月培訓(xùn)6人計(jì)算，每年的培訓(xùn)能力已經(jīng)達(dá)到6000萬(wàn)人，全國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量已經(jīng)低于2000萬(wàn)輛，而實(shí)際生源是一定低于2000萬(wàn)的，由此可見(jiàn)，駕駛培訓(xùn)能力已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)剩。
以我老家為例，一個(gè)80萬(wàn)人口的縣城，有20多家駕校，他們基本上過(guò)著暗無(wú)天日的日子，而駕校的成本也在持續(xù)攀升，人工工資、技術(shù)員工資也在不斷持續(xù)上漲，開(kāi)駕校培訓(xùn)是否賺錢(qián)，完全是看運(yùn)氣，因?yàn)樵谛袠I(yè)價(jià)格戰(zhàn)下，自己的“香腸”越切越短。

我國(guó)大力推廣新能源汽車(chē)的積極發(fā)展，現(xiàn)在駕校領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了新型綠色駕校，成千上萬(wàn)的新能源車(chē)進(jìn)駐到各個(gè)駕校領(lǐng)域，表現(xiàn)突出的是東風(fēng)新能源、長(zhǎng)安新能源、比亞迪等。東風(fēng)新能源借助“老三樣”（捷達(dá)、桑塔納、愛(ài)麗舍）中的愛(ài)麗舍平臺(tái)，推出e愛(ài)麗舍、富康、E60、E70等車(chē)型，快速覆蓋了駕校市場(chǎng)，雖然做工、質(zhì)量、組裝、技術(shù)融合等做得不咋地，但是搶占駕培市場(chǎng)先機(jī)這一塊，比大眾汽車(chē)要做得好。

那么結(jié)合國(guó)內(nèi)考試大綱對(duì)訓(xùn)練內(nèi)容、目的要求、訓(xùn)練課時(shí)等規(guī)定，考試模式的改變，技術(shù)要求的更新，那么勢(shì)必對(duì)免破線(xiàn)安裝的智能駕培駕考系統(tǒng)提出新的要求，其中就要包括重要的CAN數(shù)據(jù)采集，這里邊的CAN數(shù)據(jù)，涉及整個(gè)AI評(píng)判系統(tǒng)是否卓越，也就是常說(shuō)的路考儀、電子教練這個(gè)智能終端的分類(lèi)。數(shù)據(jù)不全、車(chē)型不豐富、技術(shù)實(shí)力薄弱，會(huì)影響整個(gè)行業(yè)的技術(shù)水平發(fā)展，讓整個(gè)生態(tài)鏈、供應(yīng)鏈進(jìn)入到一個(gè)長(zhǎng)期拼價(jià)格的時(shí)代。那么在CAN數(shù)據(jù)領(lǐng)域，速銳得科技，在駕培駕考領(lǐng)域的車(chē)型覆蓋已經(jīng)解碼匹配達(dá)到100多款，出具兼容、指定的軟件固件都有80多個(gè)，可以認(rèn)為，駕校領(lǐng)域的車(chē)型，已經(jīng)覆蓋了99%，包括北汽D50、EU260、EU300，比亞迪E2/E3/E5，長(zhǎng)安逸動(dòng)EV、奇瑞艾瑞澤EV、愛(ài)麗舍EV、東風(fēng)富康EV、上汽榮威EI5，大眾朗逸EV等多款新能源車(chē)型，老牌的傳統(tǒng)燃油車(chē)依舊持續(xù)根據(jù)市場(chǎng)更新。

其中CAN數(shù)據(jù)的采集，包括了鑰匙狀態(tài)、變速箱檔位、轉(zhuǎn)速、車(chē)速、剎車(chē)、離合、油門(mén)、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度、喇叭、安全帶、車(chē)門(mén)、左右轉(zhuǎn)向燈、雙閃燈、遠(yuǎn)光、近光燈、示寬燈、前霧燈、后霧燈、倒車(chē)燈、總里程及剩余油量、剩余電量等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)滿(mǎn)足于駕駛培訓(xùn)評(píng)判系統(tǒng)的要求，在CAN總線(xiàn)或者網(wǎng)關(guān)接入，為AI路考儀智能評(píng)判系統(tǒng)提供精準(zhǔn)的CAN總線(xiàn)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的接入，為駕校節(jié)省了大量人力安裝成本，提升了駕培駕考的智能化水平。

隨著新能源車(chē)和綠色駕校培訓(xùn)服務(wù)的興起，駕校采用新能源車(chē)和免接線(xiàn)提升了穩(wěn)定性和效率，國(guó)內(nèi)有好幾個(gè)大型駕校通過(guò)一系列的變革，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“大幅盈利”，并且吸引了資本的重視，那些小資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的駕校，由于硬件建設(shè)差、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力、技術(shù)低端的，現(xiàn)在進(jìn)入到新的卷王時(shí)代，駕校屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，回收周期長(zhǎng)，加上政策多變，因此，風(fēng)險(xiǎn)是比較高的。未來(lái)駕校的投資可能會(huì)出現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的趨勢(shì)，58同城收購(gòu)駕校一點(diǎn)通可能就釋放出這個(gè)信號(hào)。輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)是要有核心的競(jìng)爭(zhēng)力，依托著自己獨(dú)特的企業(yè)文化，利用品牌的影響力，做好利益整合，提升招生的優(yōu)勢(shì)和訓(xùn)練的服務(wù)質(zhì)量控制，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在還不是很多，我覺(jué)得這個(gè)可能會(huì)是更好的發(fā)展方向。

當(dāng)然不是所有的駕校都能實(shí)現(xiàn)“投資、合資、收購(gòu)”，但是總得做的三個(gè)有效控制，一是能把握自己的市場(chǎng)，親自招生，根據(jù)自己的培訓(xùn)量做好計(jì)劃和訓(xùn)期安排；二是控制資金，而不是僅僅收幾個(gè)所謂的“管理費(fèi)”控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)；三是控制加工“產(chǎn)品”過(guò)程，從理論模擬培訓(xùn)，到場(chǎng)地和道路培訓(xùn)，完美的控制過(guò)程，才有滿(mǎn)意的學(xué)車(chē)體驗(yàn)。

審核編輯 黃宇